Batteriladere - Erfaringer

Har du kunnskaper om batterier og ladere ?
Fyll inn med kunnskaper under.


Uten at jeg har noen batterikunnskap utover normalen;

Jeg har flere ladere fra C-Tek til vogn, båt og snøfreser ? ?
Gromboksen hadde jeg i bruk mot to store batterier. Idag ligger den
i garasjen... og jeg har lyst til å montere den i Kabe'n.

C-Tek XS25000
12 VDC - 25 Ampère
Tempføler¨
Viftekjølt uten at det støyer nevneverdig.
Kan brukes som strømforsyning uten batteri.
Koster penger; ca. 2.500.-

Link til WEB side;
http://www.ctek.com/SV/MULTI-XS-25000.aspx?p=features%0d%0a



Mascot 2044
12VDC 20 Ampère
Orginal i Kabe'n.
Tøffler og går... har ikke hatt noen problemer.

Link til WEB side;
http://www.mascot.no/admin/common/getimg.asp?FileID=1149

Hei

I vogna mi nå, har jeg orginalt to stk Mascot 2044, 20A, Koblet til hvert sitt 75Ah batteri. Har og hatt denne laderen i to andre vogner, og den takler både å være uten batteri, starte et flatt batteri, og er uten lyd.

Skifta en lader på garanti akkurat når vogna var ny, pga svak dure-lyd i den....

Vegard skrev:

Hei

I vogna mi nå, har jeg orginalt to stk Mascot 2044, 20A, Koblet til hvert sitt batteri. Har og hatt denne laderen i to andre vogner, og den takler både å være uten batteri, starte et flatt batteri, og er uten lyd.

Skifta en lader på garanti akkurat når vogna var ny, pga svak dure-lyd i den....

to batteri, fullt utstyr med jekk og det som verre er....hmmm dette blir tungt det hihi

C-Tek XS25000

8-stegs helautomatisk primärswitchad batteriladdare.

Återupplivar, laddar, kontrollerar och underhåller praktiskt taget
alla typer av 12V bly/syrabatterier (Öppna, MF, GEL och AGM)
från 50Ah till 500Ah.

Avsulfateringsläge med pulser.

Mjukstart för djupt urladdade batterier.

Rekonditionering med kontrollerad toppladdning återställer kapaciteten hos ett djupt urladdat batteri.

Underhållsladdning med pulser ger batteriet bästa prestanda och livslängd.

Supply-läge för användning som spänningsaggregat, batteribackup (UPS) eller float-underhåll.

Laddar även tomma batterier.

Temperaturkompensation för att alltid erhålla optimal laddspänning.

Låg backström, lågt rippel och inspänningsoberoende (170-260V).

Hög verkningsgrad: 85%

Kan vara ansluten i månader, idealisk för säsongsfordon.

Kompakt design med fästhål för fast montage.

2 års garanti.


Link til WEB side;
http://www.ctek.com/SV/MULTI-XS-25000.aspx?p=features%0d%0a

C-Tek XS25000

De 8 steg av ladeprocessen ;

Avsulfatering
Avsulfatering med pulser för sulfaterade batterier.

Start
Startläge för laddningscykeln. Startfasen pågår tills batteriets polspänning har stigit över en inställd nivå, därefter övergår laddningen till bulkladdning. Har inte polspänningen överstigit inställd nivå inom en viss tid så avbryts laddningen. Felläge indikeras. Batteriet är då felaktigt eller har för stor kapacitet. Om du laddar ett stort batteri som är djupt urladdat så kan det vara nödvändigt att starta om laddaren efter en viss tid.

Bulk
Huvudladdning då ca 80% av laddningen sker. Laddaren levererar maximal ström ända tills polspänningen har stigit till inställd nivå. Efter ett antal timmar övergår laddaren till nästa steg, även om maxspänningen inte uppnåtts.

Absorption
Färdigladdning, polspänningen bibehålls på inställd nivå. Under denna fas minskar strömmen successivt. Om den maximala tiden för Absorption överskrids så övergår laddaren automatiskt till analys.

Analys
Laddningen avbryts under en kort period och batterispänningen mäts. Om den sjunker för snabbt så är batteriet sannolikt felaktigt, laddningen avbryts.

Recond används för att återställa djupt urladdade fritt ventilerade batterier, rekonditionering av djupt urladdade batterier med skiktad syra. Spänningen stiger med reducerad ström under en begränsad tidsperiod (beroende på batteriets laddningsnivå vid start). Den högre spänningen tillåter batteriet att börja gasa, vilket skapar en omrörning av syran som är bra för både batteriets kapacitet och livslängd. Under denna fas kan batteriet avge explosiva gaser.

Underhållsladdning - float
Under de inledande 10 dygnen av underhållsladdning underhålls batteriet med konstant spänning.

Underhållsladdning - puls
Laddningsnivån varierar mellan 95% och 100%. Batteriet får en puls när spänningen sjunker, vilket håller batteriet i trim när det inte används. Laddaren kan vara ansluten månader i sträck. Om batteriet belastas och/eller batteriets polspänning sjunker startar laddaren en laddpuls tills polspänningen har nått inställd nivå. Då avbryts laddpulsen och cykeln upprepas på nytt så länge laddaren är i fasen pulsunderhåll. Om Polspänningen sjunker ner ännu lägre går laddaren automatiskt tillbaka till början av laddkurvan. Kontrollera, om möjligt vattennivån i batteriet.

Er det noen som har et godt forslag til en batterilader jeg kan bruke for å kjøre opp batteriet på bilen min?
Har hatt et illebefinnede hvor jeg har brukt for mye av strømmen på bilen min uten at den har vært i gang + at den kun har hatt småkjøring den siste uka og et litt for ambisiøst bruk av dieselvarmeren i morges...

Har ikke sett etter hvor stort batteriet er på Mondeon, men går ut fra at det er rimelig stort siden det skal starte en 2,0 liters diesel.

Når jeg først skal kjøpe lader, kjøper jeg noe jeg kan få i gang batteriet i vogna med også - hvis det en dag skulel bli kjørt helt tomt
Noen forslag?

Campist. Regner med at det er en lader for å ha liggende for hånda når det trengs du er ute etter. Ctek har flere ladere som tar den jobben for deg.
Finnes i flere størrelser og priser. Sjekk ut med en bilrekvesita forhandler.

campist skrev:

Er det noen som har et godt forslag til en batterilader jeg kan bruke for å kjøre opp batteriet på bilen min?
Har hatt et illebefinnede hvor jeg har brukt for mye av strømmen på bilen min uten at den har vært i gang + at den kun har hatt småkjøring den siste uka og et litt for ambisiøst bruk av dieselvarmeren i morges...

Har ikke sett etter hvor stort batteriet er på Mondeon, men går ut fra at det er rimelig stort siden det skal starte en 2,0 liters diesel.

Når jeg først skal kjøpe lader, kjøper jeg noe jeg kan få i gang batteriet i vogna med også - hvis det en dag skulel bli kjørt helt tomt
Noen forslag?

Hei.
Har selv en ny mondeo men uten dieselvarmer.
Er medlem i et annet forum som er : norwegianmondeoclub.com
Der er det litt problemer med dieselvarmer og støm. Gå inn der og se.
Batteriet er vel på bare 70amp.

Takk for svar. Kjøpte en ctek 3600 - det er mitt livs første batterilader, har faktisk aldri hatt behov før... (bortsett fra den jeg har i vogna)
Den funker.
Fant ut at batteriet er et sølv batteri og er på 80 Ah.

kbanto skrev:

campist skrev:

Er det noen som har et godt forslag til en batterilader jeg kan bruke for å kjøre opp batteriet på bilen min?
Har hatt et illebefinnede hvor jeg har brukt for mye av strømmen på bilen min uten at den har vært i gang + at den kun har hatt småkjøring den siste uka og et litt for ambisiøst bruk av dieselvarmeren i morges...

Har ikke sett etter hvor stort batteriet er på Mondeon, men går ut fra at det er rimelig stort siden det skal starte en 2,0 liters diesel.

Når jeg først skal kjøpe lader, kjøper jeg noe jeg kan få i gang batteriet i vogna med også - hvis det en dag skulel bli kjørt helt tomt
Noen forslag?

Hei.
Har selv en ny mondeo men uten dieselvarmer.
Er medlem i et annet forum som er : norwegianmondeoclub.com
Der er det litt problemer med dieselvarmer og støm. Gå inn der og se.
Batteriet er vel på bare 70amp.

Hei

vedr dette med dieselvarmer..... Jeg har en connect med dieselvarmer.... syntes det funker helt topp, så langt, og varmeren brukes to ganger daglig i arbeidsuka, før bilen kjører 16 km, før neste bruk av varmeren.... jeg kjører kupè-vifta på trinn to når varmeren går...

mener dere det kan påregnes strømproblemer vedr dette??? for connect har sikkert ikke noe mer overskudd av strøm, enn mondeo.

16km er kanskje nok til å lade opp batteriet.
Jeg har 2km og det er i minste laget.

campist skrev:

Takk for svar. Kjøpte en ctek 3600 - det er mitt livs første batterilader, har faktisk aldri hatt behov før... (bortsett fra den jeg har i vogna)
Den funker.
Fant ut at batteriet er et sølv batteri og er på 80 Ah.

Tror du har gjort et bra valg, uten at jeg har noen dypere kunnskap om temaet batterilading.

Jeg har flere ladere; også den du har kjøpt, samt 20A lader fra Mascot.

Vegard,
Jeg har for det første kun 6 kilometer hver vei til jobb, men årsaken til at jeg fikk problemer nå er at jeg rett før jul hadde flere korte turer, pluss at jeg brukte dieselvarmeren en dag på vei hjem fra jobb. På veien stakk jeg innom treningssenteret og satt den på tl jeg kom ut igjen. Så sto bilen i tre dager i kulde, satte den på først i 30 minutter, ble forsinket også satt den på i 30 til.
Da ble det for mye.
Selv om jeg fikk målt batteriet topp, ladet jeg det aldri. Nå i jula hadde jeg på varmeren julaften. Ned til jobb, stanset to ganger på vei hjem på de 6 kilometrene.
Da burde jeg ikke prøvd varmeren igjen 3. juledag.
Men jeg har ikke hatt problemer før. Nå er batteriet fulladet, og jeg har programert den til å slå seg på før jeg går på jobb i dag.
Hvis ikke det går, må jeg kjøre Yaris...
¨
(men det kommer til å gå

Ser i mondeoclub som Vegard sier, at hvis vifta stilles ned, kan dette hjelpe på.

kbanto skrev:

Ser i mondeoclub som Vegard sier, at hvis vifta stilles ned, kan dette hjelpe på.

Kbanto

da jeg henta bilen ny, anbefalte selgeren trinn en faktisk på vifta, for å spare strøm, samt å heller styre varmen opp på ruta..... men jeg bruker altså to, syntes det er greit så langt.......

...og da jeg hentet min hadde de ikke peiling...

Vegard skrev:

kbanto skrev:

Ser i mondeoclub som Vegard sier, at hvis vifta stilles ned, kan dette hjelpe på.

Kbanto

da jeg henta bilen ny, anbefalte selgeren trinn en faktisk på vifta, for å spare strøm, samt å heller styre varmen opp på ruta..... men jeg bruker altså to, syntes det er greit så langt.......

Fullstendig uten kjennskap til hvordan disse trinnene på vifta di blir "laget" Vegard, men noen sånne viftestyringer har jo motstander på de laveste trinnene og bruker gjerne like mye strøm på både en to og tre.
Idiotisk ikke sant?

Var sånn før, men kanskje ikke nå lenger?

J.O. skrev:

Vegard skrev:

kbanto skrev:

Ser i mondeoclub som Vegard sier, at hvis vifta stilles ned, kan dette hjelpe på.

Kbanto

da jeg henta bilen ny, anbefalte selgeren trinn en faktisk på vifta, for å spare strøm, samt å heller styre varmen opp på ruta..... men jeg bruker altså to, syntes det er greit så langt.......

Fullstendig uten kjennskap til hvordan disse trinnene på vifta di blir "laget" Vegard, men noen sånne viftestyringer har jo motstander på de laveste trinnene og bruker gjerne like mye strøm på både en to og tre.
Idiotisk ikke sant?

Var sånn før, men kanskje ikke nå lenger?

vet ikke...... men har tenkt tanken, men konkluderte raskt med at de der selgerene jo må vite litt, siden han virka så stødig på dette..... han gikk grundig i gjennom den varmeren, og kunne betjeningen på rams...... regnet kansje med det står ett eller anna sted.... har ikke sjekka....

Du kjenner det sikkert fra Toyota Hi-Ace?

J.O. skrev:

Du kjenner det sikkert fra Toyota Hi-Ace?

vel, der var vel vifte-reguleringen en sånn hendel en skøyv bortover et brett med motstander ja.....

De Hi-Acene jeg hadde hadde jo Webasto, men de gikk ikke på motoren, og kupèvifta......

Bruker webastoen veldig mye smått, har ikke hatt noen problemer, men mulig det er litt krafig ladding på LC'n?

Forhandlerne ser ikke ut til å skjønne bæra når kundene klager støtt på tomt batteri virker det som.. De klager på at man må kjøre langt for å få ladet batteriet tilstrekkeli etter at man har brukt webastoen.. De fleste vil jo bruke webastoen når man skal på jobb etc. Kansje man bor for nærme ???

kbanto skrev:

Forhandlerne ser ikke ut til å skjønne bæra når kundene klager støtt på tomt batteri virker det som.. De klager på at man må kjøre langt for å få ladet batteriet tilstrekkeli etter at man har brukt webastoen.. De fleste vil jo bruke webastoen når man skal på jobb etc. Kansje man bor for nærme ???

vi har fastmontert lader fra c-tec på våre biler, og de plugges så ofte det er anledning
dette er jo en lastebil med skap og bakløfter, så batterikapasiteten er jo bra i utgangspunktet, men man merker detetter noen timer at det blir dårligere lys baki skapet hvis man ikke lader
vi har en del småkjøring innimellom, og da brukes webastoen flittig
batteriene er desverre ikke på noen biler dimensjonert for effektuttaket som en webasto sørger for, så med standardbatteri og flittig bruk i kombinasjon med småkjøring så kan det fort bli lite strøm

Er det mye småkjøring, kan det hjelpe og i hverfall ikke holde så mye turtall under 2000 omdr, da ladingen er vesentlig bedre over dette omdr-tallet..... det står i boka...

Vegard skrev:

Er det mye småkjøring, kan det hjelpe og i hverfall ikke holde så mye turtall under 2000 omdr, da ladingen er vesentlig bedre over dette omdr-tallet..... det står i boka...

problemet er vel at de fleste dieselmotorer sjelden er over dette turtallet på småkjøring

I min bil er det i alle fall ikke Webasto som har skylda for noen ting. For der står det en Ebersprächer dieselvarmer originalt ...

er ikke dette en solid sak?
http://www.finn.no/finn/bap/object?finnkode=15680580&sid=xz4cabauOVJ476133&WT.svl=Bilde

Jan skrev:

Vegard skrev:

Er det mye småkjøring, kan det hjelpe og i hverfall ikke holde så mye turtall under 2000 omdr, da ladingen er vesentlig bedre over dette omdr-tallet..... det står i boka...

problemet er vel at de fleste dieselmotorer sjelden er over dette turtallet på småkjøring

Jan

jepp..... netopp derfor nevnte jeg dette....

Vegard skrev:

Jan skrev:

Vegard skrev:

Er det mye småkjøring, kan det hjelpe og i hverfall ikke holde så mye turtall under 2000 omdr, da ladingen er vesentlig bedre over dette omdr-tallet..... det står i boka...

problemet er vel at de fleste dieselmotorer sjelden er over dette turtallet på småkjøring

Jan

jepp..... netopp derfor nevnte jeg dette....

jeg synes ikke min er særlig mye over 2000 på langkjøring heller jeg...

campist skrev:

Vegard skrev:

Jan skrev:

Vegard skrev:

Er det mye småkjøring, kan det hjelpe og i hverfall ikke holde så mye turtall under 2000 omdr, da ladingen er vesentlig bedre over dette omdr-tallet..... det står i boka...

problemet er vel at de fleste dieselmotorer sjelden er over dette turtallet på småkjøring

Jan

jepp..... netopp derfor nevnte jeg dette....

jeg synes ikke min er særlig mye over 2000 på langkjøring heller jeg...

sant det, men tiden kompenserer jo...... du har lading over lengre tid, selv om det er med mindre strøm..........

Vet noen monterer inn en liten defa lader i bilen. Tror de er på 3 amp.

JIPPI
5 stjerners caravanboss

kbanto skrev:

Vet noen monterer inn en liten defa lader i bilen. Tror de er på 3 amp.

He-he..... ja, de er effektive, hadde det på Opelen i ungdommen..... med musikkanlegg, horelys, full støtfanger av store Hellalykter, med 100W pærer, var det ikke nok med dynmoen nei....... måtte ha lading om natta og da..... den var kobla sammen med motorvarmeren.....

kbanto skrev:

Vet noen monterer inn en liten defa lader i bilen. Tror de er på 3 amp.

Har en full Defa pakke installert i min bil, men husker ikke størrelsen på batteriladeren. 3 A kan sikkert stemme.

Det greie med Defa er varm bil, motor og oppladet batteri til en hver tid.

Jeg har vel en sånn pakke i mazdaen..tror jeg..med motor og kupevarmer, batterilader og urstyring med en vippebryter på dæsjen.. har ikke prøvd den ennå..har jo bare hatt bilen i litt over 2 år..
er ikke mange dagene i året det er så veldig stort behov for noe slikt, men det hadde jo ikke skadet å brukt den enkelte ganger... Men kjenner jeg hun som bruker bilen rett, så ligger skjøteledningen druknet full i jordfeil etter hun har tatt den av, fordi hun hadde dårlig tid...............................