Pakketips til kjørevogner med lav nyttevekt

.

jkl skrev:

Kuletrykk på 0 kg kan vel streng tatt kun anbefales i en "begrenset tidsrom" ved en evt. kontrollmåling

ja, det er jo galskap og kjøre med!

Så en tysker i Kroatia for et par år siden (har jo sett tyskere dernede både før og etter).....
Men da gjøken her kobla fra vogna tippet draget rett til himmels uten han virket spesielt overrasket

Disse vektreglene er jo litt "hull i hodet". Du kan lesse opp vogn og bil hver for til maksvekt lovlig. I det øyeblikk du hekter vognen på bilen får du overvekt på bilen tilsvarende kuletrykket. vekten på campingvogn akselen reduseres tilsvarende og det kan du ikke fylle opp!

Ja du kan så si. Altså så kan man kjøre bil og vogn på vekta samtidig, og har du totalvekt i forhold til vognkort, må man altså trekke fra 75 kg på bilen. Men hver for seg går det bra... Hvis man hekter av vogna, hvor blir det da av de 75 kg?
Er det rart man lurer...

Hvordan veier man i praksis på utekontroll dette? Og hva om man ikke har nesehjul, slik som faktisk er ganske vanlig på hengere?

oscarthegreat skrev:

Disse vektreglene er jo litt "hull i hodet". Du kan lesse opp vogn og bil hver for til maksvekt lovlig. I det øyeblikk du hekter vognen på bilen får du overvekt på bilen tilsvarende kuletrykket. vekten på campingvogn akselen reduseres tilsvarende og det kan du ikke fylle opp!

Du har vel neppe så kort avstand mellom kulehanske og aksel at du vil får endring i aksellast dersom vogna er koblet til bilen eller ikke? Aksellast er vel ikke oppgitt for nesehjulet...

ArneO skrev:

Hvordan veier man i praksis på utekontroll dette? Og hva om man ikke har nesehjul, slik som faktisk er ganske vanlig på hengere?

Med eller uten nesehjul. De fleste vogner har vel det
Biltilsynet har med seg sånne "plater" man kjører opp på. Så de drev med det en gang.

Og slik fungerer det i praksis:
1. Lesse i vogna det man har bruk for på turen på en slik måte at man får et OK tyngdepunkt og OK kuletrykk, naturligvis innen rimelighetens grenser
2. Lesse det som er praktisk å ha i bilen inn i bilen slik at det blir litt tyngde bak
3. Koble på vogna, sette seg i bilen og kjøre dit man skal
4. Nyte ferien uten å ofre vogntogvekt en eneste tanke

hpk skrev:

Og slik fungerer det i praksis:
1. Lesse i vogna det man har bruk for på turen på en slik måte at man får et OK tyngdepunkt og OK kuletrykk, naturligvis innen rimelighetens grenser
2. Lesse det som er praktisk å ha i bilen inn i bilen slik at det blir litt tyngde bak
3. Koble på vogna, sette seg i bilen og kjøre dit man skal
4. Nyte ferien uten å ofre vogntogvekt en eneste tanke

hpk skrev:

Og slik fungerer det i praksis:
1. Lesse i vogna det man har bruk for på turen på en slik måte at man får et OK tyngdepunkt og OK kuletrykk, naturligvis innen rimelighetens grenser
2. Lesse det som er praktisk å ha i bilen inn i bilen slik at det blir litt tyngde bak
3. Koble på vogna, sette seg i bilen og kjøre dit man skal
4. Nyte ferien uten å ofre vogntogvekt en eneste tanke

He He veldig bra. Synes du volvoen er myk eller holder den stilen ? Hvilken motor har du ?

Men er det noen som vet hvor strenge dem er på overlast? Tipper det er mange som kjører med noen kilo for mye.

Andre

Tror det kommer litt ann på den betjenten du treffer..........Som med alle andre forseelser.

Camping Kai skrev:

hpk skrev:

Og slik fungerer det i praksis:
1. Lesse i vogna det man har bruk for på turen på en slik måte at man får et OK tyngdepunkt og OK kuletrykk, naturligvis innen rimelighetens grenser
2. Lesse det som er praktisk å ha i bilen inn i bilen slik at det blir litt tyngde bak
3. Koble på vogna, sette seg i bilen og kjøre dit man skal
4. Nyte ferien uten å ofre vogntogvekt en eneste tanke

He He veldig bra. Synes du volvoen er myk eller holder den stilen ? Hvilken motor har du ?

Har original nivåregulering så den er ikke myk og alltid i vater. Motor 2.4D 163HK og 6 trinns automat gjør en bra jobb, men det er ikke mer enn det som behøves med et par tonn på kroken

Høres bra ut, min blir litt sigen med fullt lass kan man si.

Det som er noe dritt med overlast i campingvogn og de fleste bobiler, er den lave laste evne!

160 kg lasteevne og 200 kg last = 25% overlast!!

For kjøretøy med totalvekt over 3500 kg regnes overlast basert på totalvekt / aksellast. Hvor framgår det at det er lasteevne som er beregningsgrunnlag for kjøretøy mindre eller lik 3500 kg?

ett laste/pakketips å ta med seg
ta frem alle tingene som skal være med
sengetøy, klær kopper og kar, ting og tang osv
ta frem så mye penger du regner med å bruke
alt vel så langt?

legg så tilbake halvparten av tingene, for de blir ikke brukt likevel
og ta med dobbelt så mye penger

god tur

Jan skrev:

ett laste/pakketips å ta med seg
ta frem alle tingene som skal være med
sengetøy, klær kopper og kar, ting og tang osv
ta frem så mye penger du regner med å bruke
alt vel så langt?

legg så tilbake halvparten av tingene, for de blir ikke brukt likevel
og ta med dobbelt så mye penger

god tur

Veldig bra sagt Jan!!!!

stemmer hver gang med oss i alle fall

jkl skrev:

Det som er noe dritt med overlast i campingvogn og de fleste bobiler, er den lave laste evne!

160 kg lasteevne og 200 kg last = 25% overlast!!

Lurer litt på om dette er feil
Finner ikke noe om overlast på personbil/henger på nett, men mye annet som spriker i alle retninger......
Husker ikke hvem eller hvor jeg har det fra............

I følge info her http://www.campingnorge.no/unngaa-vektproblemer-miljoeproblemer-og-boeter.html er toleransegrensen 4% overlast i Tyskland. Om man da har lasteevne på 200 kg og totalvekt 2000 kg vil jo det føre til at man kan ha 8 kg overlast i Tyskland om man legger lasteevne til grunn. Det finnes nok ikke en eneste vekt i verden som brukes i vektkontroller av kjøretøy med slik kalibrering... Med 80 kg toleranse er man vel i nærheten av noe som kan måles i praksis.

Men så skal det vel også sies at ikke alle regler er fornuftige

ArneO

Ja, husker det nå.
Det regnes i % av totalvekt i både DK og D. og når totalvekten på campingvogner er så "små" blir overskridelsen i % STOR og kjøreforbud (spesielt i D) kommer rask!!

ArneO skrev:

oscarthegreat skrev:

Disse vektreglene er jo litt "hull i hodet". Du kan lesse opp vogn og bil hver for til maksvekt lovlig. I det øyeblikk du hekter vognen på bilen får du overvekt på bilen tilsvarende kuletrykket. vekten på campingvogn akselen reduseres tilsvarende og det kan du ikke fylle opp!

Du har vel neppe så kort avstand mellom kulehanske og aksel at du vil får endring i aksellast dersom vogna er koblet til bilen eller ikke? Aksellast er vel ikke oppgitt for nesehjulet...

nei, men når du har alle hjula på vekten og kuletrykket er 0 så har du alt på akselen. Det kan godt hende at jeg burde skrevet vognen og ikke akselen.

jkl skrev:

ArneO

Ja, husker det nå.
Det regnes i % av totalvekt i både DK og D. og når totalvekten på campingvogner er så "små" blir overskridelsen i % STOR og kjøreforbud (spesielt i D) kommer rask!!

hvis 4% er av totalvekten på 1700 kg så blir det 76kg. Men hva er feilmarginen på vektene?
Jeg har deltatt i flere forum i mange år, men det har aldri vært noen som personlig har blitt stoppet og veid. Har noen av dere opplevd dette personlig?

Ikke blitt stoppet med Campingvogn, men lurer på om dere tar litt feil ang 4% marginen.

Når eg kjørte vogntog var det 4% av VOGNTOGVEKTA man gikk ut fra....altså 50 tonn totalvekt og det ble akseptert 2000 kg margin.

Har man da vogntogvekt på 4 tonn og sier det samme her blir det altså akseptert 160 kg overlast på vogntogvekta.

Kanskje eg forvirrer dere enda mer nå, men tror dette er riktig.

Videre vil eg påstå at dette er litt hysteri med å laste akkurat på kiloet, last fornuftig og pass på at vogntogvekta ikke er overskredet for mye så tror eg vi redder oss alle mann

Har ikke blitt stoppet og ikke er jeg hysterisk med vekta, men ser hvert år folk som har hatt kraftige pungteringer / dekkeksplosjoner pga. for høy last i forhold til loadindeks på dekkene. Mange vogner leveres med ekstrem dårlige (billige) dekk og produsenten har brukt opp alle vekt marginer på dekkene (cv har lov å overskride LI!)
Når vognen allerede ved levering veier tett på maksvekt og deretter lastes med oppgitt lasteevne + 200 kg og kompenserer ved å fylle dekket til maks lufttrykk..........
Ja, da går det av og til til h..... på autobahnen!!

Det er andre regler for tunge kjøretøyer enn bil / henger.

Og så er det jo andre regler i utlandet, som man også må forholde seg til når man er der!

Til hengere/campingvogner er det vel tillatt med 5% overskridelse av LI ved maks totalvekt mener jeg.

En annen ting er vel at det påstås at man ikke får bot før man overskrider vognvekta med 500kg, farlig å si kanskje, men jeg er heller ikke hysterisk.

Jan Ole skrev:

Til hengere/campingvogner er det vel tillatt med 5% overskridelse av LI ved maks totalvekt mener jeg.

En annen ting er vel at det påstås at man ikke får bot før man overskrider vognvekta med 500kg, farlig å si kanskje, men jeg er heller ikke hysterisk.

5% +/- på lasteindeksen på cv, hestehenger og biltilhengere. Var i en heftig diskusjon med en biltilsynsmann for noen få år sida om nettopp dette. Han for inn på kontoret sitt for å slå opp i bøkene sine. Kom slukøra ut igjen og innrømmet at det var riktig.

Hadde en Polar med originaldekk på, der hadde de benyttet denne regelen og "underdimensjonert" dekkene. Sikkert for å spare penger.

Var en Tredal hestehenger som jeg var innom biltilsynet med for å fornye godkjenningen for hestetransport. Der var det også orginal dekka som sto på og Li var noen kg under totalvekt.
Biltilsynsmannen begynte å klage på dette samt noen andre ting som ikke vedkom denne godkjenninga. For denne godkjenninga som må gjøres hvert 3. år er kun for transportrommet hvor hest skal stå og ikke en teknisk godkjenning.

Harald skrev:

Ikke blitt stoppet med Campingvogn, men lurer på om dere tar litt feil ang 4% marginen.

Når eg kjørte vogntog var det 4% av VOGNTOGVEKTA man gikk ut fra....altså 50 tonn totalvekt og det ble akseptert 2000 kg margin.

Har man da vogntogvekt på 4 tonn og sier det samme her blir det altså akseptert 160 kg overlast på vogntogvekta.

Kanskje eg forvirrer dere enda mer nå, men tror dette er riktig.

Videre vil eg påstå at dette er litt hysteri med å laste akkurat på kiloet, last fornuftig og pass på at vogntogvekta ikke er overskredet for mye så tror eg vi redder oss alle mann

Harald, poenget mitt var også at det er totalvekter og ikke "nyttelast" som er beregningsgrunnlag.

Jeg har ikke klart å finne noen forskrift som styrer overlast gebyr for kjøretøy med totalvekt mindre eller lik 3500 kg. Det betyr i praksis at om man ikke er helt på bærtur får man laste om. Men det er trolig stor forskjell på praksis og regelverk her fra land til land.

Det som jeg personlig håper er at vi bruker fornuft både med tanke på pakking og kjøring slik at vi ikke utsetter oss selv og andre for unødig risiko.

Kombinasjonen av bevisstløs pakking og hasardiøs kjøring med forbikjøringer og sidevind etc. er vel noe jeg er sterkt imot i alle fall.

ArneO skrev:

Jeg har ikke klart å finne noen forskrift som styrer overlast gebyr for kjøretøy med totalvekt mindre eller lik 3500 kg. Det betyr i praksis at om man ikke er helt på bærtur får man laste om. Men det er trolig stor forskjell på praksis og regelverk her fra land til land.

Det som jeg personlig håper er at vi bruker fornuft både med tanke på pakking og kjøring slik at vi ikke utsetter oss selv og andre for unødig risiko.

Kombinasjonen av bevisstløs pakking og hasardiøs kjøring med forbikjøringer og sidevind etc. er vel noe jeg er sterkt imot i alle fall.

hei, når du sier kjøretøy med totalvekt mindre eller lik 3500 kg, er det vekten på trekkvognen eller vogntoget? Mitt vogntog har en totalvekt oppunder 4000kg.

Bilen er et kjøretøy og hengeren er et kjøretøy, begge her tillatt totalvekt. I tillegg er det på bilen en vogntog vekt som ikke skal overskrides. Det er i forskriften for overlastgebyr nevnt at den gjelder for kjøretøy (ikke vogntog) med tillatt totalvekt over 3500 kg.

http://www.lovdata.no/for/sf/sd/xd-19711217-0001.html