Kjøleskap 12V drift

Kjøleskapet i vogna virker fint på både gass og 220 Volt, men ikke på 12 Volt.

Kjøleskapsbelysningslampa inne i skapet lyser når man åpner døren. Denne lyser uansett om men har på 220Volt eller ikke.
Eneste som må til, er at hovedbryteren til 12 volt er på.

Når 220 volt er tilkoblet, så lyser 220 volt powerknappen dersom den står i stilling "på".

Når jeg slår på 12V powerknappen så tennes ikke lyset i denne. Det står i vognas bruksanvisning at den skal lyse når kjøleskapet er på.
Videre så står det i instruksjonsboka at 12 volt drift av kjøleskapet ikke er standard.

Det må jo være 12 volt TIL kjøleskapet, siden innvendig belysning tennes når døra åpnes.
Kan det være to tilkoblinger, en til lampe og tenner, og en til 12 v drift?

Noen som vet hvordan jeg trekker frem kjøleskapet/kommer til bak?
Skal skapet frem eller skal benkeplata over opp?

I følge denne etiketten inne skapet trekker skapet 130 watt ved 12 volt drift... det er jo hele 11 ampere.
Kjøleskapet vil jo i så fall trekke 11 ampere FRA vognbatteriet TIL kjøleskapet - mens den nymonterte boosteren kun kan levere maks 8 ampere TIL vognbatteriet...
Da blir jo resultatet av vognbatteriet blir tappet ned under kjøring, ikke sant?

Så... skal jeg derfor bare skal slå tanken om 12V drift av kjøleskapet i fra meg?












I følge dette koblingsskjemaet så skal det være strøm på grønn og blå ledere.
Det er vognas batterispenning der så lenge hovedbryteren er på. (Målt på bakveggen inni det smale skapet ved siden av kjøleskapet)

Ta av ventilasjons-dekselet på utsiden av vogna og sjekk derfra om 12v er koblet.

Tipper at du finner mer om du tar av topp platen, tror det var et sånt skap i Polaren jeg hadde og der måtte jeg skifte coilen og den lå i alle fall oppå.

Redneck skrev:

Det må jo være 12 volt TIL kjøleskapet, siden innvendig belysning tennes når døra åpnes.
Kan det være to tilkoblinger, en til lampe og tenner, og en til 12 v drift?

Det er normalt to tilkoblinger, ja: En til 12V drift og en til belysning.

Sitat :

I følge denne etiketten inne skapet trekker skapet 130 watt ved 12 volt drift... det er jo hele 11 ampere.
Kjøleskapet vil jo i så fall trekke 11 ampere FRA vognbatteriet TIL kjøleskapet - mens den nymonterte boosteren kun kan levere maks 8 ampere TIL vognbatteriet...
Da blir jo resultatet av vognbatteriet blir tappet ned under kjøring, ikke sant?

12V drift av kjøleskap skal foregå fra bilens generator. Det er en utfordring å levere 10-12A til kjøleskapet. Spenningen er dog ikke kritisk, så du kan godt gå utenfor boosteren. Dermed unngår du samtidig å tappe vognbatteriet.


//Ole

Jeg tenker å legge opp for en 20A booster og siden kjøleskapet er koblet opp mot vognbatteriet blir det der så får tiden vise om det blir kjørt på 12V eller gass under kjøring.

Jan Ole skrev:

Tipper at du finner mer om du tar av topp platen, tror det var et sånt skap i Polaren jeg hadde og der måtte jeg skifte coilen og den lå i alle fall oppå.

Var lettest å ta av topplata som Jan Ole sa!
Jada, det var koblet der.
Kabelen med blå (minus) og lilla (pluss) var ferdig trukket helt ut i vognas 13 polt kontakt.

Nå ligger jeg og kravler på garasjetaket for å få kjøleskapet til å virke på 12V under kjøring.
Ser ut som det blir inn med bilen i garasjen-jobb for å få dette til.
Bare å bytte den fine nye 7 poltkontakten på bilen, til en 13 polt, så er vogna klar for kjøleskapsdrift allerede. (Vogna har 13 polt kontakt allerede)

Da vil kjøleskapet få strøm (pluss og minus) via to andre kabler enn alle lysene og lading av batteriet osv... sånn at den strømmen ikke vil grille en allerede hardt belastet minusleder i vognas tilhengerkabel.

Pluss til kjøleskapsdrift (pinne 12) tar jeg fra den feite relestyrte plusskabelen som jeg har lagt opp fra bilens batteri og bak - dermed slår kjøleskap 12V seg av når jeg stopper bilen.

Arg, nå kom jeg akkurat på at styrestrømmen til releet som mater pluss i kabelen bak til vogna er styrt av parklyset på bilen. Og, i går fant jeg ut at parklysene på bilen ikke går på nar jeg starter...
Når jeg starter bilen går det to stk 27W (usa pærer med 7W/27W) pærer på forover dersom det er lyst.
Dersom det er mørkt tennes parklysene forover og nærlysene, og 7w tråden i det som er kjørelys når det er lyst.
Det vil si at jeg ikke får ladet vogna eller får drift på kjøleskapet uten å manuelt slå på lysene.
Jeg vil jo gjerne IKKE slå på lysene på dagtid, sånn at pærene spares og det blir mere strøm fra dynamoen til overs til vogna...

Hmmm... må finne en annen plass under panseret å ta styrestrøm til releet som sender pluss bak til vognas lading og kjøleskap...

Ut å skru, nå er det ikke lenge igjen til ferie.

Ulven, vi må få til denne funksjonen på din vogn også, jeg begynner å skjønne hvordan de Solifervognene er bygget opp.


Edit...
Ops.....

Ehm, hva sa Johnny at du skulle ta av?

Nå virker det fett.

Kjøleskapet får inn 13,7 når bilen går på tomgang.
Når jeg slår på kjøleskapet trekker det 10,5 amp (utemom bosteren) og inngangsspenningen faller med 2,2 volt, til 11,5volt.

Når bilen er tilkoblet, motoren i gang og bosteren på, så lader den vognbatteriet.

Nå er det bare noe småpell igjen...

(Takk for korrigeringen Jan Ole!)

Noen som vet om 12V driften i kjøleskapet trekker mindre når det blir kaldt?

Marginalt i såfall.

Hei, bra du fant ut av det, må få meg en booster og sånn jeg å
Og så får vi ta en dag på å bytte til 13 pinns kontakt på vogna mi å, for det der var jo genialt.

Har hørt at 12v kun gir god nok kulde til å holde det som er kaldt, og ikke kjøle ned noe særlig med temperatur, litt som en kjøleboks fra biltema, mens gass drift og 220v gir bedre effekt.

men det er jo genialt å kunne sette på kjøleskapet på 220v dagen før man drar, og beholde kulda mens man kjører

Redneck skrev:

Noen som vet om 12V driften i kjøleskapet trekker mindre når det blir kaldt?

Kjøleskap på 12V har kun en effekt, så strømtrekket blir konstant når kompressoren går. Men 99% av alle skap med 12V har en temperaturføler mot utetemperatur, og starter ikke om det er kaldere ute enn 5-6 grader.

Mange som har begynt å lete feil da, gitt.

Hei!

Har ei Bürstner 2004 mod. der eg ikkje har drift på kjøleskapet når eg vrir over på 12 volt.
På tur i fjor stod kjøleskapet på 12 volt heile tida både på landstraum og 13 pins kontakta på bilen. I år vil ikkje 12 volt virke, og det dreg tomt batteriet i løpet av 1,5 - 2 timar (både på landstraum og under sleping). Det virkar heilt fint på 230 volt og gass...
Er det nokon som har eit lurt forslag til løysing?

Hei. Forstod jeg det riktig at det lå ferdige kabler fra kjøleskapet og ned til kontakten? har Solifer tenkt at det det skulle drives igjennom den ene ledige stikket i kontakten? (ikke 13 pin) ? så hvis jeg kobler opp 12V i den ledige stikke på bilens kontakt så virker det sannsynelig vis hos meg også? ( Solifer Goldie 530 1998 mod)

På min gikk kabelen fra toppen av kjøleskapet til en koblingsboks under benken foran byssa. Der måtte jeg koble noe om for å få alle lederne frem til tilhengerkontakten.

Det skal gå TO ledere hele veien til bilen dedikert til 12 volt pluss og minus KUN til kjøleskapet.
Du bør ikke drive 12 volt kjøleskap gjennom en 7 pins tilhengerkontakt.
Fare for varmgang osv

Nå som jeg omsider har gjort som mange på forumet sa kan jeg bare si det samme til deg: Bygg om bil og vogn til 13 pins kontakt!

Redneck skrev:

Du bør ikke drive 12 volt kjøleskap gjennom en 7 pins tilhengerkontakt.

Går helt fint det, så lenge du ikke lader batteri i vogna samtidig.

Om du skal lade vognbatteri samtidig med kjøleskapdrift, kobler du kjøleskapet til å hente strøm fra batteriet i vogna i stedet for direkte fra bilen. På den måten blir strømtrekket aldri mer enn laderens størrelse pluss lyspærene på vogna, og det har fungert knallbra for min del i 7 år nå.

Om du kobler lading fra bil og kjøleskapdrift fra bil i tillegg til lysene på vogna, kan det bli for mye på 7 pols kontakt. Anbefaler i såfall LED-pærer i alle markeringslys på vogna.

Takk for gode råd alle sammen:-) Får se hva vinteren bringer.