Adria 663 uk vs Hobby 650 kfu

Sitter å vurderer vogn (har lånt til ferie de to siste somrene) og har falt for løsningen med soverom bak og rundsitter foran. Har prøvd med midtsitter og det blir for trangt..

Vurderer og har sett på både hobby og adria, men vingler litt med beslutningen. Kom med for og imot!

Kan også nevne at vi ønsker adria fra 2011-2012 eller hobby fra 2012 på grunn av innredningsløsningene.

Hvilken vogn liker dere best?

Akkurat nå; adria fordi den har alde og stor stekovn. Også pluss at den har litt bedre plass bak ved køyene. Men den er noe dyrere enn hobby'n.

Vi har erfart at å gå for magefølelsen gir mest igjen på sikt i form av større bruksglede.
Og en eventuell prisdiff som ikke er på flere 10 talls lapper bør dere ikke vektlegge for mye.
Alde er forresten ingen bakdel heller med tanke på å bruke vogna inn i den hvite vinteren. Og i den grønne vinteren.

Jeg hadde kjøpt Adriaen..... Men jeg er kanske litt vel inhabil.

rui skrev:

Jeg hadde kjøpt Adriaen..... Men jeg er kanske litt vel inhabil.

Var vel litt magefølelse inne i bildet i den handelen også

Johnny skrev:

rui skrev:

Jeg hadde kjøpt Adriaen..... Men jeg er kanske litt vel inhabil.

Var vel litt magefølelse inne i bildet i den handelen også

Joa, må vel innrømme det.

Men Gamla er ikke Adria vel?

Jan Ole skrev:

Men Gamla er ikke Adria vel?

NEi, det er gammelknausen det. Kjørevogna.

Adriaen står hjemme og venter....

Hehe, jeg følger jo litt med da.......

Jeg hadde lenge lyst på en Hobby 650 KFU, men endte opp med Adria 663 UK. Hobbyen er en trangere vogn. Alde får man jo på Hobbyen også, ihvertfall her nord.
Det er smak og behag. Kunne kanskje ønsket meg boggie på Adria, da det er mer behagelig å kjøre med. Vektmessig er disse to vognene like.

Vi hadde en Adria 663UK 2010modell. Grei nok vogn det; litt "tristere" interiørfarger osv enn Hobby kanskje (Adria ser litt bedreut fra 2011 modellene), men greit sammenskrudd. Ok med Alde selv om vi aldri brukte den om vinteren.
Syns imidlertid Adriaen ble litt "vinglete" å kjøre med da den er forholdsvis lang, og kun har en aksling. Dette selv om vi forsøkte å passe på vektfordelingen

Så stor kjørevogn: Kjøp med boggie!

Redneck skrev:

Så stor kjørevogn: Kjøp med boggie!

Vi har en 2010-mod 663UK som vi drar med en X-Trail, og den oppleves ikke vinglete i det heletatt - en svært lettkjørt og grei vogn.

Kan sikkert diskuteres om det bør være boggie eller enkel aksling - de har vel begge sine fordeler og ulemper. Merket under ferien i fjor at det var greit med en vogn som var lett å snu for hånd da vi skulle stille oss til best mulig på en campingplass.

Hovedgrunnen til at jeg foretrekker boggi er sikkerhetsaspektet.
Nye Hobby-vogna mi skal veie 1700 kg kjøreklar med vann og gass.
Tilatt totalvekt er 2200 kg. (1900 kg standard)
Tilatt aksellast er 1200 kg pr aksel. (1000 kg standard)

Dersom det ene hjulet revner i motorveisfart, så tror jeg at det andre hjulet vil holde vogna på rett spor, til jeg får bremset ned.
Var vogna på 1900 kg tilatt totalvekt, med 4 mindre dekk og svakere akslinger, så kan det være det gjenværende dekket hadde revnet samtidig, pga overbelastningen hadde blitt for stor ved en brå pungtering?

Helt enig i at det er mye lettere å svinge med en en-aksla vogn, når man skal rangere. Med boggi er dette virkelig tungt, å svinge. Med en aksling, så svinger jo vogna like lett som den ruller.

Kjenner en som mistet ene hjulet på en overlasta Tredal-boggiehenger. (Hjulboltene skrudde seg ut) Det andre hjulet revnet/pungterte, og de havnet på taket i en liten bekk langs RV 9...
Dette var for tungt lass i forhold til hva den lille Jetta'en kunne dra, hjul som ramlet av grunnet lite ettersett firmahenger, nedoverbakke... mange uheldige/dumme omstendigheter på en gang.


Dersom vogna kun har en aksling og man pungterer, hva skjer egentlig da?
Tar tilhengeren kontroll over bilen, og trekker deg av veien?

Det er mye mulig om ikke alltid, ellers helt enig i konklusjonen. Kan ikke se fordelen med enkelaksling utover akkurat rangering, ikke noe av betydning i alle fall.

Har sett en som mistet det ene hjulet på venstre side av vogna (boggi), farten var ca 50-60 km/t. Ingen problemer med å bremse ned og stoppe uten at noe mere skjedde. Han hadde bil som veide en del mere enn vogna, og det er vel ingen ulempe.


En bil som veier 15-20% mindre enn ei overlastet ferievogn ville kanskje gitt andre resultater.

Nå er det vel ikke slik at vi skal planlegge for å miste hjul, det er det enklest i denne verden å unngå, nemlig å trekke etter hjulboltene når vi har mistanke om at noen (les mekanikeren) har vært der med verktøyet sitt.

Tror nok mange vil oppleve ei enkeltaksla vogn som roligere etter bilen, da den følger terrenget bedre. Jeg kjenner i hvert fall vogna bedre nå som jeg har boggi en det jeg gjorde før, hører a bedre også. Hu jobber liksom mere bak der, ikke det at det plager meg.

Jeg hadde gått for den vogna som passet meg best (planløsning og lasteevne), u avhenge av om den har en eller to akslinger.

Nå er det ikke slik at jeg må ha boggi, er vogna så stor som en Adria 663 vil jeg nok prioritere boggi om det ikke påvirker for mange av de andre tellende faktorene som oppvarmingssystem og dusj og pris antall senger osv.

Enig med Fjell Fant. Ville valgt den vogn som gir meg best bruksglede uansett 1, 2 akslet eller boggi.
Og har faktisk punktert med cv i ca 80 km hastighet. Var ei gammel vogn fra 71. Selve punkteringen var ikke det døyt skremmende men det å stå på veiskuldra og skulle få av hjulet det var en heller skremmende følelse.

På vår Adria Classica 563 UK 2009 modell med 1700kg totalvekt og en aksel eksploderte venstre hjulet. Ikke noe problem å bremse rolig ned og ikke noe slingring som jeg merket i alle fall. Verre gikk det med gulvet, dassen osv med det er en annen sak.

Vi har bare en aksling nå også, nå med 1900 kg totalvekt. Føler ikke at det er noe problem å kjøre med, og det var planløsing etc. som var avgjørende for valg av vogna vi har nå. Men fordi det er enklere å snurre rundt en vogn med en aksling så var det det vi ønsket.

Jeg har reservehjul til denne vogna også. Og skal jeg bytte hjul på venstre side av vogna og står på norsk motorvei vil jeg nok ringe NAF igjen for å ha en lastebil som sikring...

Planløsning og trivsel teller mest for min del. Så får man justere seg deretter med trekkvogn og sertifikat...