Hvor mye kuletrykk skal jeg ha, ideelt sett?

Data fra vognkortet (hentet fra mekonomen.no ved å taste inn reg nr)

TILHENGER- OG TAKLAST

Tilhengervekt m/ brems: 3500
Tilhengervekt u/ brems: 454
Vogntogvekt: 6350
Maks støttelast: 141
Maks taklast: 100

Hvor høyt kuletrykk skal jeg ha for å få så stabilt som mulig vogntog?

Maks, er vel 100kg vogna er merket med.

Her er det viktig å prøve seg litt fram med tanke på fordeling av vekt, må finne ut hva som fungerer best for din vogn/bil.
Det er ikke nødvengivis at maks kuletrykk gir best stabilitet.

Redneck
Nå har vel du noen tusen kilometer med bil- og vogn kombinasjonen, for det er vel eget vogntog du spør om? Tallene tilsier vel det...
Hva har du erfart selv?
Stor tung boggivogn og stor tung bil vil jeg si heller mot utnyttelse av maks kuletrykk.

Jan Ole skrev:

Redneck
Nå har vel du noen tusen kilometer med bil- og vogn kombinasjonen, for det er vel eget vogntog du spør om? Tallene tilsier vel det...
Hva har du erfart selv?
Stor tung boggivogn og stor tung bil vil jeg si heller mot utnyttelse av maks kuletrykk.

Ja enig med JO på dette.....Prøv å få utnyttet kuletrykket maks...

Grunnen til at jeg gnåler om dette, er at den forrige bilen min - en Suburban med "det gamle" karrosseriet (gmt 400) var mer stabil å trekke med, med dårligere dekk på vogna og uten antislingerkobling, enn Tahoen (gmt 800) er med dette utstyret.

Tahoen er like tung som Sub'en, 10 cm bredere, har bredere dekk, og mye kortere overheng fra bakaksel til hengerkula.
Alikevel så føles den litt mer ustabil på autobahn...

Begynner å tro at det kan være for myke sidevegger i dekkene på Tahoen.
Når du vugger på bilen sideveis, så beveger den seg mye.
Dekkene er merket med MAX 35 psi.
Bilen skal ha 35 i følge boka.
Jeg kjører med 38...

Det er veldig høye sidevegger på 265 brede 16" dekkene på Tahoen.
Liksom, å kjøre over en midtrabatt er som å kjøre over en skjøt i asfalten med en vanlig bil.
Nå som jeg har fått så mange km på sommerdekkene, dekkne er gamle og har lite mønster igjen... så tror jeg at jeg skal ta meg råd til større (høyere) felger med mer lavprofildekk til våren.
(Bilen står på pigg nå, og blir kanskje startet en gang i måneden max...)

Uten direkte sammenligning, lekebilen min hadde 255/40-19 og tilsvarende biler har gjerne 205/65-15 eller noe sånt. Jeg tror ikke på noen måte at min var mindre stabil til å trekke med
den var bare ikke stabil nok og heller ikke stor/høy nok for oss.

Da jeg registrerte nye vognen i fjor(Hobby 650 KFU Prestige 2012), snakket jeg med flere av ingeniørene på trafikkstasjonen. Den ene som selv hadde kjørt med vogn i mange år, sa at 75 kg var safe. Det var noenlunde det jeg selv hadde erfart. Men dette varierer helt sikkert fra bil til bil/vogn. Tror kanskje 100 kg blir for mye, hva bruker du for å måle vekten med?

Se link: http://www.caravanclub.co.uk/media/6678669/noseweights-mo.pdf

Lykketil.

Har selv integrert vekt i nesehjulet, men vurderer å skaffe med en som settes direkte i hansken.

Den integrerte viser nok ca 25kg mer enn du har på kula, kfu var på tidligere modeller vanskelig å få nok kuletrykk på på grunn av konstruksjon, min erfaring med den var at sykkelstativ bak var lite lurt.

Kjørte mange km i fjor med 2 sykler(alu) på stativet bak, gikk helt fint. Stabilt å greit å dra. Men overvekt var vel ikke i denne tråden? Så det snakker vi ikke om. Denne vognen med Alde og litt utstyr, så blir det alt for lite med 1900 i totalvekt.
Ha en fin dag.

Nå var min en -02 og på den hjalp det ikke på stabiliteten med sykler på stativet bak for å si det sånn, men med nok kuletrykk var vogna svært god å kjøre med, flyttet blant annet dyner og puter frem i salongen for å oppnå dette.
Tror nok at jeg kjørte med rundt 90 kg.

På turen vår i fjor sommer så fant jeg ut at et sted mellom 85 og 95 kilo fungerte veldig bra.. en gang hadde madammen lastet noe bak i sengene og alt føltes rart ut, lurte på om vi hadde pungtert og greier, men så flyttet vi frem litt av det som var bak i og da satt den som et skudd igjen.. så det var det som fungerte best for oss