Kjøpt ny vogn - Hobby 650 kmfe

Nye campingvogna skal hentes i Tyskland om et par måneder.

Med følgende ekstrautstyr:

1 - Autark pakke (Autark er tysk og betyr selvstendig, en som klarer seg selv, eller noe i den duren) Bestående av gel batteri - LCD panel, og original batterilader til vognbatteriet med 12V inngang fra bilen, med boosterfunksjon. (Denne pakka er ikke fabrikkmontert på min vogn, men blir ettermontert med Hobby originaldeler hos forhandler før jeg henter vogna)
Forhandler har sagt at de bruker Hobby originaldeler til å bygge om til autark-pakke.

2 - Gulvvarme - 230 volt drevet. (fabrikkmontert på min vogn)

3 - 2200 Kg tillatt totalvekt. (fabrikkmontert på min vogn)

4 - Trippel køyeseng i stedet for dobbel. (fabrikkmontert på min vogn)

Slike vogner har 1900 kg som tillatt totalvekt "vanligvis". Da har de 155-13" dekk.
De kan leveres med 1800 kg, eller 2000 kg om ønskelig.
Med 2200 kg tillatt totalvekt er egenvekten øket med 18,3kg:
- Kraftigere akslinger: DB 13 M - 1200kg pr aksling max
- Større dekk: 165 R 13 C Li 91
- Kraftigere påløpsdemper: Knott KFL 27 A
Jeg ser på hevet totalvekt som en stor sikkerhetsgevinst - ryker et av dekkene, så vil det andre dekket på samme siden litt mere sannsynlig klare å holde vogna på veien til jeg får stoppet - Vogna er sikkert ikke akkurat utrustet med Michelin-dekk fra fabrikken, så jeg føler meg langt tryggere med et billigdekk som blir belastet bare 80% i stedet for 100% av det som står på dekket.

Originalbilder av aktuell vogn - forhandlers bilder.

så kjekk ut den løsninga, men som vintervogn er den ubrukelig nesten uten spikertelt
men sittegruppa ved køyene hjelper litt
som turvogn er den sikkert meget praktisk
grattis

Takk.
Vi har 4 unger, og en til på vei, så denne vogna/sengeløsninga tror jeg passer oss perfekt.
Det er den siste ungen som er utløsende faktor for kjøp av denne tilhengeren...
5 unger blir 1 for mye i Soliferen, hvis vi vil fortsatt slippe å slå ned hovedsalongen.

Denne Hobbyen har:
2 faste senger på 2 meter i enden. (dobbelseng)
2 senger på 2 meter dersom vi slår ned hovedsalongen. (skal nesten sikkert aldri gjøres)
3 faste køyesenger på 192 cm
2 senger er ganske korte, vinkelsofaen er 145cm nedslått, men det går til de minste ungene i en noen år.

Når det gjelder vintercamping, så har vi ikke brukt Soliferen en eneste gang på vinteren, så det ser ikke ut som det blir noe ille for oss at Hobbyen har dårligere varmesystem. (ikke vannbåren varme)

tenkte nå mer på skikkelig stor rundsitter når dere er så mange, men sittegruppa bak hjelper midtsitteren bra, men dere får vel ikke alle plass rundt ett bord samtidig for å spise
har hatt midtsittervogn selv, og det funka helt fint det..........på sommeren
om vinteren uten spikertelt ble det noe helt annet
dette var ei lmc som også hadde truma, og vi fikk det da varmt i 12 minus, men noe vintervogn var det ikke

Vi regner med at vi må ha en flyttbar krakk på gulvet mellom kjøkkenet og sittegruppa.
Vi er alle ganske slanke (ikke kona akkurat nå, men det går over om noen måneder)
...så vi klarer nok å presse oss sammen rundt bordet.
Blir moro med noe nytt - selv om det er billig!

Gratulerer med ny fin vogn :-)
Vil anbefale dere å kjøpe en overmadrass til vinkelsofaen siden dere skal bruke den som seng også. Hvis ikke blir den veldig hard for de å ligge på.

Grunnen til at den er 20kg tyngre enn de som har totalvekt 2T eller mindre tror jeg er fordi de bruker en annen ramme som er litt kraftigere når en skal over 2T.
Når det gjelder dekkdimensjonen så er jeg ikke sikker, men tror du får litt kraftigere dekk dimensjon når du har utvidet til over 2T.
Iallefall fikk jeg det på Dethleffsen. Å det sa forhandleren var pga jeg hadde utvidet til over 2T totalvekt.

Dethleffs med utviding til 2500kg har andre akslinger og større felger/hjul.

Jan Ole skrev:

Dethleffs med utviding til 2500kg har andre akslinger og større felger/hjul.

I følge min forhandler er også draget forsterket.

Grattis med ny vogn.

Jeg har Alde i min 720 UKFe, og har ingen problem å vintercampe i 27 minus, samt holde 25 røde innvendig.

Nå bruker vi helst vognen på fra -15 og oppover, men det er nå helst for at man skal trives utenfor vognen også

Boggihengeren min er godkjent for 2 tonn - den har 155-13" dekk - og der er dekka merket med maks 500 kg ved 44 psi.
Jeg har sett på noen annonser av 650 nå, for å myse på dekkstørrelser, og der ser det ut som dekkene stikker lengre ut i hjulhusene på 2,2 tonns vognene enn på 1,8-1,9 og 2 tonnerne.


Harald:
Min vogn står nok i fred på garasjetaket mitt så lenge det ikke er over 5 pluss...
Hvordan bil har du å trekke med? (syntes jeg skimter en kostbar suv på bildet)
Går det greitt å kjøre med så laang vogn?

Jeg er redd ny-vogna blir tung - 300 kg mer enn Soliferen i egenvekt, bredere, og dårligere aerodynamikk. Men det er vel mest i hodet mitt, siden bilen er godkjent for 3500 kg tilhenger.

Jeg tenker litt på muligheten å skifte 9 seter Tahoe'en med 5,3 til Suburban med 8,1 liter.
8,1 literen har bare 50 hk mer, men den har sikkert mye mer moment å dra vogn med.

Bensin 300hk er ikke bedre enn diesel 200hk når det kommer til trekking av tilhenger. (så lenge man kjører pent - ved flatt jern merker man de 100 hk mer, men ved vanlig lavturtalls aksellerasjon er nok overlading, eller enda mer kubikk, bedre)

Må vel få tak i noen andre campingspeil, da de jeg har sitter kun 1cm utenfor originalspeilene. (var topp med bil på 202cm karroseribredde, og 230cm vogn)

hvorfor ikke ta kontakt med kenne bell?
monter på presse som brukes kun ved behov
billigere i det lange løp, for subben med 98,1 skal være litt småtørst sammenlignet med 5,3 litern for å si det pent
aldri under 2 liter på mila uansett kjøring, men ofte bortpå både 4 og 5

"aldri under 2 liter på mila"
...dæven, Tahoen er kanskje bra nok.

Trenger vel egentlig ikke presse... jeg syntes trim og tilhenger høres ut som en dårlig kombinasjon.

motoren tåler pressa uten modifisering
men alt med måte, for det kommer 7-800 nm og borti 500 hk på et blunk med kenne bell sine presser
bilen blir da i stand til å hamle opp med ganske mye rart etter veiene hvis man vil
typisk bruksområde er jo over fjella for å kunne kjøre forbi, og ellers i seige stigninger
lyskryss er også viktig
men bruker man dette med huet så varer både motor, gir og førerkort ganske lenge
drar løs på tørr asfalt på alle 4 uten problem hvis man vil
gjorde i alle fall subben min med 5,7 og 450 hk og ca 600nm
knekte cosworth i aksen også med skuta på 3 tonn i egenvekt
men har opprinnelig forbruk når pressa ikke er i sving, som jo er litt viktig i det daglige
slår av og på pressa med en liten bryter, og den virker umiddelbart uten forvarming eller noe slikt

Redneck skrev:

Vi regner med at vi må ha en flyttbar krakk på gulvet mellom kjøkkenet og sittegruppa.
Vi er alle ganske slanke (ikke kona akkurat nå, men det går over om noen måneder)
...så vi klarer nok å presse oss sammen rundt bordet.
Blir moro med noe nytt - selv om det er billig!

Hei Redneck

Gratulerer med ny campingvogn

Erfaring fra måltider i 650 KMFe med tre voksne og tre barn(2,7 og 13 år) som spiser samtidig er positive. Denne erfaringen er fra en 2007 modell med bar-/Tv-skap i forkant. 2013 modellene har ikke lenger dette skapet slik at en kan benytte benkeplate i forkant av sittegruppe som anretningsbord

Redneck skrev:

Boggihengeren min er godkjent for 2 tonn - den har 155-13" dekk - og der er dekka merket med maks 500 kg ved 44 psi.
Jeg har sett på noen annonser av 650 nå, for å myse på dekkstørrelser, og der ser det ut som dekkene stikker lengre ut i hjulhusene på 2,2 tonns vognene enn på 1,8-1,9 og 2 tonnerne.


Harald:
Min vogn står nok i fred på garasjetaket mitt så lenge det ikke er over 5 pluss...
Hvordan bil har du å trekke med? (syntes jeg skimter en kostbar suv på bildet)
Går det greitt å kjøre med så laang vogn?

Jeg er redd ny-vogna blir tung - 300 kg mer enn Soliferen i egenvekt, bredere, og dårligere aerodynamikk. Men det er vel mest i hodet mitt, siden bilen er godkjent for 3500 kg tilhenger.

Jeg tenker litt på muligheten å skifte 9 seter Tahoe'en med 5,3 til Suburban med 8,1 liter.
8,1 literen har bare 50 hk mer, men den har sikkert mye mer moment å dra vogn med.

Bensin 300hk er ikke bedre enn diesel 200hk når det kommer til trekking av tilhenger. (så lenge man kjører pent - ved flatt jern merker man de 100 hk mer, men ved vanlig lavturtalls aksellerasjon er nok overlading, eller enda mer kubikk, bedre)

Må vel få tak i noen andre campingspeil, da de jeg har sitter kun 1cm utenfor originalspeilene. (var topp med bil på 202cm karroseribredde, og 230cm vogn)

Jeg har en Tiguan Trck & Field som kan trekke 2,5T.
Når har ikke jeg hatt mer en en sommer med vogna på slep, men synes det virket fint.
Føler absolutt at de 140 hestene er nok til å sparke i fra med.
Idealfarten ble 85-95 alt etter som.
Forbruker var ikke noe stort heller, 085 l/mil, men dette med rolig og fin kjøring.
Det blir nok samme sort bil igjen, men det finnes ikke så mange Track & Field på fra 2011 som jeg ser etter....
Når jeg bestilte vogna ny, forhøyet jeg totalvekten fra 2 til 2,2T, etter hva jeg forstod var det ramma som var forsterket.
Har ikke kikket etter om hjulene stikker lenger ut, men har feriert sammen med noen som ikke hadde forhøyet totalvekten, og kunne ikkelegge merke til noen forskjell.

Må jo få grattulere her jeg å, selv om jeg allerede har gjort det irl
blir spennende å se vogna i nærmere øyesyn når dere kommer med den

Her er de tekniske forskjellene med forhøyet tillatt totalvekt på 650 kmfe:

Med 1900 kg tillatt totalvekt:
- Akslinger: DB 10 L 1000kg pr aksling max
- Dekk: 155/80-13" XL Li84
- Påløpsdemper: Knott KFL 20 A

Med 2000 kg tillatt totalvekt er egenvekten øket med 16kg:
- Akslinger: DB 11 M - 1100kg pr aksling max
- Dekk: 165 R 13 C Li 91
- Påløpsdemper: Knott KFL 20 A

Med 2200 kg tillatt totalvekt er egenvekten øket med 18,3kg:
- Akslinger: DB 13 M - 1200kg pr aksling max
- Dekk: 165 R 13 C Li 91
- Påløpsdemper: Knott KFL 27 A

Vår vogn har 2200kg tillatt totalvekt.

1539 kg egenvekt

pluss:

Autark pakke: 29 kg
Trippel køyeseng i stedet for dobbel: 15 kg
Gulvvarme: 5 kg
Kraftigere akslinger og dekk pga hevet tillatt totalvekt: 18,3 kg
Truma Ultraheat 2 kg

= tom egenvekt: 1608,3 kg


Pluss 87 kg "grunnutstyr" bestående av:

16,5 kg gassflaske
50 liter drikkevann
16,5 liter toalett-spylevann
4 kg 220 strøm/ladekabel

= 1695,3 kg kjøreklar vekt

=504,7 kg effektiv nyttelast med fulle tanker.

(edit: lagt til Ultraheaten på hele 2 kg)

Det burde holde det, men mye av det kommer godt med med en hel famile på tur, det er helt sikkert.

I verste fall så får noen av unga sitte i bilen når vi kjører.

Ja, best med en voksen ved grytene under kjøring.

Redneck skrev:

1539 kg egenvekt

pluss:

Autark pakke: 29 kg
Trippel køyeseng i stedet for dobbel: 15 kg
Gulvvarme: 5 kg
Kraftigere akslinger og dekk pga hevet tillatt totalvekt: 18,3 kg

= tom egenvekt: 1606,3 kg


Pluss 87 kg "grunnutstyr" bestående av:

16,5 kg gassflaske
50 liter drikkevann
16,5 liter toalett-spylevann
4 kg 220 strøm/ladekabel

= 1693,3 kg kjøreklar vekt

=506,7 kg effektiv nyttelast med fulle tanker.

Dette er vell oppgitte vekter? De skal du ikke stole blindt på. Tipper når du får vognen å kjører den på vekten så vil du mest sansynlig få et annet tall. I Hobby katalogen står det at avvik opptil 5% må beregnes. Dvs ca 80kg tyngre kan den bli på egenvekten.
Det fikk jeg selv erfare med 640`n jeg hadde. Den var nesten 60 kg mer tom enn det som sto i papirene den skulle være med det ekstra utstyret jeg hadde.

Når vogna skal registreres må den fysisk til Biltilsynet og blir veiet der. Den vekta blir stående i vognkortet.

Perkrs skrev:

Når vogna skal registreres må den fysisk til Biltilsynet og blir veiet der. Den vekta blir stående i vognkortet.

Jeg målte ikke vogna, der gikk alt etter papirene

Apropos Biltilsynet: Det kan være laaaaaang kø for å få time, så vi kjørte med tyske eksportskilter i 30 dager før vi fikk vist vogna. Sjekk ut dette og bestill i god tid er mitt råd! Og ta skiltene med rødt merke dersom de fortsatt er å få kjøpt. De er lovlige i Norge.

Bifaller OyvindSP med ventetiden så bestill så tidlig som mulig. I tillegg bør du ringe hver uke å spørre etter avbestilte timer. Jeg har ved flere anledninger spart 2-3 uker på dette.

Jeg bestilte på forhånd.

Kjempegreie folk på Jessheim Trafikkstasjon.
Sjekket dokumenter, tok ett kontrollmål av vognas lengde, samt bilder av chassinummer etc.
Alt var gjort på 10 minutter

Lite Hobby nå vel? Er vel rickshaw det går i nå?

Tips til noe mer jeg må kjøpe på campingforhandler i Tyskland?
Markise tar vi kanskje neste tur.
Men noe annet småplukk som kan være lurt å ta med?
Tips mottaes med takk...

Fått pris på 285/60-18" Michelin SOMMERdekk med nye 18"x8,5" ET20 Dotz Hammada felger til Chevyen for 12000 kr i Norge. Ikke noe vits å kjøpe det i utlandet da?

Få dem til å installere parabol med det samme, om du ikke har gjort det.

De skulle også ha lite "peng" for å flytte vanntankpåfyllingen, noe jeg anfret på i dag at jeg ikke gjorde.

Timesatsaen er litt annerledes enn i norge

En annen ting er gassregulatoren.
Jeg kappet slangen og satt på en husholdningkoblinge, men det finnes overganger.
Da beholder du den "tyske koblingen" inntakt.

Mener kjøkkenvifte er ekstrautstyr på importerte vogner.

Gass/Narkose alarm bestilte jeg, og fikk installert i Tyskland, denne kostet 3k, og dette er vel det kun prisen om du kjøper en NX5 i butikk i norge?

Dekkreperasjonsett med kompressor følger ikke med, men tilgjengelig for salg på samme måte som med nyere biler.

Jeg skal ta med en gassregulator, slangeklemme og uåpnet norsk 11kg komposittflaske når jeg skal ned og hente vogna tenkte jeg.

Vi skal ikke ha tv. Klarer oss uten det på tur foreløpig.

Det er ekstra med kjøkkenvifte - vi har ikke bestillt dette.

Vi har bærbar narkosealarm som plugges inn i 12V kontakt - den tar vi og med ned.

Var det ekstra med varmekabler i gulvet?

Elektrisk gulvvarme er ekstrautstyr i Norge og Tyskland.
Pris i Norge: 7750 kr .
Pris i tyskland 775 Eur.


Vognen er en som en forhandler har stående.
Den har følgende utstyr:

-El. varme i gulv.
-2200kg tilatt totalvekt
-Trippel køyeseng i stedet for dobbel.

Forhandleren skal montere original Autark-paket.
Pris i Norge: 5450,- kr
Pris i Tyskland: 545,- eur

Pluss LCD-panel: 143€

Begynner å se et mønster på at €uroen er verdt 10 kr.