VW T4 151 TDI

Gratis, men du trenger jo ikke å kaste Hobbyen, den drar jo den glatt....

151 hk tdi er kjempegod å dra vogn med.
Men: nå har jeg lettere vogn enn jeg noensinne har hatt, og så er den bare 220 bred.

Men, motoren er ikke toppjusetert etter at forrige eier kostet på 11.000,- i reg. reim bytte på et uoriginalt verksted som ikke vet hva de holder på med, tenninga er på 10 grader (skal være 55 grader)
Bilen har myke vinterdekk.

Vi kjørte med 5 personer fra Kristiansand til Tinn, over Åmli på vei opp, og via Rjukan og Dalen på vei hjem. Mye fjelloverganger, hårnålssvinger osv.
Kjørte hardt på vei opp, og litt penere på vei hjem. (for da visste jeg at tenninga var stilt feil...)

Rett under literen på mila med vogn.
...ikke akkurat tall jeg er vant til!
Med rett justert motor og pen kjøring så går den sikkert på 0,8 pr mil da!
(Oppgitt forbruk er 0,61 pr mil)

Nå har jeg fått justert motoren korrekt på VW i Kristiansand, Gumpens Auto Vest.

Ser ganske bra ut.  Kanskje litt under 0.6 l/m og det er jo bra.
Tenker dette ut fra at du har ca 80 liters tank og erfaringsmessig er siste "halve" tanken litt mindre. 80÷71.4/2 = 0.56 l/m

Med den triptelleren på 174 hesteren så lyser diesellampa.
Nesten så jeg gleder meg til å fylle tanken!

Bilparken vår har endret seg fra bensinslukere til dieselsparere på kort tid.
Tahoen var jo av og til over 2 liter på mila, Mazda 626 med Ford automatkasse brukte stort sett literen...
Mercedesen er ikke så veldig grådig den heller.

Den mer moderne motoren som jeg har i arbeidsbilen, 2,0 commonrail 140 PS ligger på 0,82 l/m Dette er med en del bruk av Webasto men ellers mye langkjøring. Er vel ikke bare imponert av det.

Har du 140 hester og kun 2wd?
I så fall, ikke mange av de her sør, så og si bare 4-trekk, spes med den motoren.

edit... lagt til et "4" tall og en "t", beklager skrivefeilen...

-rekk? Joda er den jeg har. Har ikke hatt noe trøbbel med den, men som sagt er den tørst nok og jeg liker mye bedre 2,5L 131hp i privatbilen. Den er forsåvidt ikke noe særlig tørstere.

Da var nye, men brukte, felger i min besittelse!
Dyrt, men de er det nest fineste felgene man kan få på T4 syntes jeg.
(Bare AMG monoblock er finere men da får man ikke rett innpress om du har nyere vw buss enn 1996, felgene kommer for langt ut)
Dette er de nest fineste felgene man kan ha på en T4.
De fineste får man kun til å passe på eldre enn 1996 modeller pga innpresset, det er AMG Monoblock som hadde stått øverst på lista mi hvis mulig.
Men, nå ble det disse, får se om jeg og blir Audiot da!

Hadde vært kult med to til, på vogna...

God Hjul!

Sånn så det ut på bilen...

ble bra det der, og fin høyde på bilen slik at den ikke subber nedi over alt på de noe varierende veiene vi kjører på i dette landet

Den har faktisk sportsunderstell fra fabrikk - 20 mm senking...
1P4 - tiefergelegtes Fahrwerk

Montert 13 polt tilhengerkontakt på bilen i dag.

Da trekkbilen er en slags "campingbil", med masse 12V uttak i kupeen, og dieseldrevet eberspächer motor/kupevarmer, så har den ekstra 12V batteri, under førersetet.
Dette batteriets minuspol er koblet til jord hele tiden.
Dette batteriets plusspol leverer spenning til diverse ting i bilen...
For at dette batteriet skal bli ladet så er det et skillerele som kobler sammen bilbatterienes 2 plusspoler, så fort generatoren sender signal om at den lader.

Dette signalet har jeg brukt til å styre et ekstra rele, som sender strøm bakover til tilhengerkontakten gjennom en 6mm2 kabel, som inni bilens tilhengerkontakt deles ut på "+"kjøleskap og "+"inngang booster. (det går 4 stk 2,5mm2 ledninger i 13-leder kabelen på vogna, til pluss og minus kjøleskap og booster)

Dermed får jeg lading av vognas batteri - fra bilens bodelsbatteri - kun når bilens generator lader.

6mm2 kabelen er sikret med en 30A sikring helt fremme med batteriet.
Kjøleskapet på den 1997 modell Solifer 670 Finlandien jeg hadde før trakk ca 10,5 amp, og så trekker Boosteren ikke noe mer enn 10A på inngangen, så da skal det holde. (Max 8A ladestrøm ut)

I dag kom det mye snø... men nå har det blitt varmt - smelter sikkert det meste i natt.

Jeg syntes ikke den startet så lett, og jeg syntes den røyk litt mye uforbrent diesel.
Ny tur på vw verksted - dieselpumpetiminga var 37, men skal være 55 pluss minus...

De justerte den og fikk den på 50, nesten perfekt.

Nå starter den lett som en bensiner, og drar et par hundre rpm mer før det er slutt..

Har og smurt opp gearstangoverføringene, og skiftet bremsevæske, så nå er den en riktig god gammel bil klar til langtur.

Igjen eller er dette eldre nytt?  

Igjen.
Forrige eier fikk byttet reg reim hos noen som ikke kunne det.

Halvt år etterpå var kjerringa mi i Tyskland med bilen, og da skulle et vw verksted justere dieselpumpetiminga. De prøvde et par ganger, og noe stemte ikke. Så fant de ut at reg.reima var slakk, og så sa kjerringa mi at hun ikke kunne vente lengre, siden hun skulle til Norge neste morgen - og kjørte hjem med slakk reg reim!

Når hun kom hjem fikk jeg strammet reg reim og justert pumpa på lokalt vw verksted. 2700,- en kjapp epost til forrige eiers verksted, og de betalte dette uten å nøle.

I vinter var ikke bilen særlig lettstartet. Prøvde så med vagcom, som sa den var litt tidlig på tenninga.

Så forleden tok jeg bilen igjen til lokalt vw, og forklarte hele sjauen, så fikk jeg lov å være med å hjelpe å skru/gå i veien for mekanikeren, og da fikk vi til å stille den fra 37 til 50. Ideelt er 55, men 50 er innforbi spec.
Det ble som å få ny bil, går som en kule, og starter som en bensiner.

Grunnen til at jeg ikke har fått det ordna tidligere er at bilen står for det meste, kjører transporter på jobb, og Merca er jo mye bedre å kjøre når man ikke trenger hele plassen i en buss... Dessuten tar ombygning/renovering av huset all min tid...
Men nå er folkevognbussen klar til Italiaturen om et par måneder...

Hei

Dette må vel være en bra bil for å trekke CV med,fint og greit med gode seter og bord.

http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=46716032

Dethleffs - bortsett fra at den har dårligere motor (levetid og drivstofforbruk) og at innkjøpsprisen ikke er barnevennlig - så er det en genial bil. Skulle jeg hatt så dyr "minibuss" så hadde jeg nok satset på Mercedes van.

Fikk kjørt 75 mil - Kristiansand, Hovden, Rysstad, Lysebotn, Prekstolen, og E39 hjem.

Fyllte ikke diesel på hele turen!
Har fyllt etterpå - den brukte literen på mila - og det var med mye fjellklatring.
(Vogna stod igjen på Rysstad, og den var heller ikke med ned de 25 km ned slalomvegen til Lysebotn)
Chevyen hadde brukt dobbelt så mye på denne turen!

Fra prekestolen og hjem langs E39, da står vogna fortsatt på Rysstad da eller...

Redneck skrev:

Dethleffs - bortsett fra at den har dårligere motor (levetid og drivstofforbruk) og at innkjøpsprisen ikke er barnevennlig - så er det en genial bil. Skulle jeg hatt så dyr "minibuss" så hadde jeg nok satset på Mercedes van.

Fikk kjørt 75 mil - Kristiansand, Hovden, Rysstad, Lysebotn, Prekstolen, og E39 hjem.

Fyllte ikke diesel på hele turen!
Har fyllt etterpå - den brukte literen på mila - og det var med mye fjellklatring.
(Vogna stod igjen på Rysstad, og den var heller ikke med ned de 25 km ned slalomvegen til Lysebotn)
Chevyen hadde brukt dobbelt så mye på denne turen!

Er dette en dårligere bil iforhold til den du har bilder av??

Nei, vogna var med hele veien, den ble bare satt av på Rysstad mens vi var oppom Hovden.

Dethleffs:
Den VW T5b som du har linket til koster 3 ganger så mye som min.
Klart det er en bedre bil enn en 2003 modell.
Men den nyeste motorgenerasjonen på VW bussene har imponert meg så lite at skulle jeg bytte arbeidsbil ville jeg heller hatt Mercedes Vito nå. Motorene er ikke like gode som bilene.

Er jo ambulansene som har utmerket seg med motortrøbbel, men aldri i verden om jeg hadde kjøpt en sånn bruktbil til mitt bruk og i alle fall ikke om bilen har vert brukt til å trekke tunge hengere med. Hvem vet når havariet kommer.  

Havari kan jo komme på uansett bil,det er ikke muligt å forutse hvordan bilene kjøres og hva dem måtte dra med seg av hengervekt er heller ikke noe som kan spores,så at denne bilen er noe verre enn andre tror jeg ikke noe på.

Det har vert drøssevis med motor havari med disse motorene, i all hovedsak ambulanser.
De eldre 174hp og enda eldre 151hp derimot, har vert betraktelig mer pålitelige.

Hei
Har selv vært eier av bil med den type motor du sier er problemmotor og har aldrig vært noe problemer,kjenner også flere som er/har vært eier av samme og det du/dere skriver er ikke det jeg /vi har erfart.Så det må være synspunkter tatt ut av at noen har ment og hørt at en eller annen har kjørt bilen til helv...

Jaja. Du har sikkert rett.

Og disse synserene har nok også feil.


http://www.itromso.no/nyheter/article9290893.ece

Hei
Du Jan Ole du ma å slutte med å være så ovenfrad og ned.det kan være at det er andre enn du som har rett,å ja det at ja vi kjører bobil har sikkert noe å si d å.

Enten diskuterer vi trådtema eller noe i rimelig nærhet eller så tar vi personkarakteristikker og angrep på dertil egnet sted.

Dethleffs: du er deg selv lik. Ikke mere å si.

Prøv heller å mingle med bobileiere i et dertil egnet forum, du kpommer jo med dette støtt og stadig. Så hvorfor blir du ikke bare borte fra dette forumet som irriterer deg så mye, og som består av stort sett 2 svært misfornøyde bobileiere som tar mye opp i værste mening. Etter mye bråk og slamring her og Rufus så fortsetter du i år etter år å irritere deg over de fleste av oss andre.

Dethleffs skrev:

Hei
Har selv vært eier av bil med den type motor du sier er problemmotor og har aldrig vært noe problemer

Stemmer sikkert.
Men, når VW har puttet på to turboladere og tatt ut 180 hk fra den lille to-literen, OG tvinger den til å dra på en 2,2 tonns Multivan, eller enda verre, en 3 tonns ambulanse som blir brukt til utrykningskjøring, så får den en helt annen levetid enn en 2 liter 140 TDI som står i en liten Golf.

Den gamle 1,6 literen til VW var problemfri i Golf 1.
Når de satt den i Transporter så forsvant holdbarheten...
Er ikke bare motoren kvaliteter men også hvor hardt den må arbeide som avgjør levetiden.

Dethleffs, har du hatt en VW buss med 180 hk?

Denne 2003 VW Multivan 151 TDI selges.

7 seter, hevetak, ac, cruicecontrol og ettermontert stabilisatorstag på bakakslingen.

Kjempebra T4 å dra vogn med. Stødig, og går som ei kule.

Kjørt bare 145000km.

Eu godkjent uten feil.
Neste EU kontroll må utføres innen 31.03.2017

Mekanikeren sa at dette er noe av det beste som er laget...
Han hadde en med dobbel km stand som han brukte å trekke bilhenger med rallybil på.

...men det er en dyr bil med 7 seter - ikke en gang siden sommerferieturen har vi hatt alle seter i bruk samtidig. Jeg heller mer og mer til å ha en rimelig 5 seter med automat og diesel, helst Mercedes.