Trekk av tyngre vogn

Fruen synes vi trenger en større vogn. Vi kjører nå rundt med en vogn som veier ca 1200 kg bak en ny Ford Mondeo 140hk automat,og merker lite til at den er der bortsett fra en smule påvirkning på styringen i svinger.

Fruen har forelsket seg i en vogn som kommer til å veie ca 1700kg noe som er en økning på 500kg. I hvilken grad vil jeg merke dette på kjøreegenskapene? Vi kjører ganske mye i løpet av året.


Ole

går ikke like kjapt oppover bakkene eller under forbikjøring, litt mer drivstoff, men ellers ikke stort mer enn at den jo er større
er den riktig lastet og alt det der så skal det ha lite å si på kjøreegenskapene, kun på futten
men slår vogna seg vrang der bak, ja da vil du merke hvert ett eneste ett av de kiloene ekstra, for da er plutselig vogna tyngre enn bilen

Det spørs jo på øyet som ser det. Er jo folk her inne som er livredde for å kjøre en sånn vogn og mener man må ha xx antall hester for å være trygg og må kjøre på så og så stor vei og blablabla.
Jeg selv har vogn med egenvekt på 1800 kilo, så den havner fort på 1900-2000 med last. Trekker den med Mercedes E klasse stasjonsvogn og ser ingen problemer med det på noen måte. Bilen er sterk nok til å følge trafikken og kjøreegenskaper er helt fine. Kjørte 197 mil med den i sommer med vogntogvekt på 4460 kilo, bare kos.
Men som Jan sier, skjer det noe bak der, så jobber jo all vekta mot deg på alt du gjør

Har ikke hørt om noen som er livredde på de årene jeg har vært med. Men flere har spurt om råd når de ev. skal kjøpe brede og lengre vogn. Og det å ha litt skepsis er vel sunt. Det er ikke alle som evner og klarer å håndtere 13-14 meter vogntog. Og de må man respektere.

Viktigste du må tenke på når det kommer til tyngre/større vogn er å ta deg tid. Ikke forhast deg i kjøringen, kjør defensivt uten å være sinke, men heller ikke overvurder deg selv. Ta deg god tid på trange steder. Kjører man med fornuft så går det meste meget bra.

Er det en dieselmondeo, så vil du overhodet ikke ha problemer med å følge trafikken på noe vis

Takk for innspill!

Jeg forstår tilbakemeldingene slik at jeg vil oppleve noe mindre respons på gassen og kan oppleve noe mer ustabilitet.
Vognen er utstyrt med ATC som vel bør kunne ta seg av noen overraskelser mhp sleng og pendling.

Men hvordan blir det med en såpass tung vogn og grusbakker? Jeg har allerede med nåværende vogn hatt noen trøblete situasjoner med hjulspinn (forhjulstrekk). Jeg må opp en slik bakke der vognen står nå.

Ole

Det blir jo i hvert fall ikke noe lettere opp grusbakken med tyngre vogn, det er sikkert.

4x4

Ole3 skrev:

Men hvordan blir det med en såpass tung vogn og grusbakker? Jeg har allerede med nåværende vogn hatt noen trøblete situasjoner med hjulspinn (forhjulstrekk). Jeg må opp en slik bakke der vognen står nå.

En ting er grusbakker, enda verre er hellende gressplen på campingplasser...

Startmomentet er viktig. Om du har boggivogn som står skjevt bak bilen, er utrettingsmomentet som boggiakslene utøver på hverandre nok til at du kan bli stående å spinne. Så om du må hekte på boggivogna skjevt på usikkert underlag bør du vurdere om det kanskje er bedre å hekte på, trekke den med deg ned i bunnen av bakken, snu på flata og deretter kjøre opp bakken, heller enn å hekte på skjevt, ta løst i motbakke og bli stående å spinne.

Lasting av vogn er viktig. For høy kulevekt presser bilen ned bak, og løfter den foran. Og da spinner du lett med forhjulstrekker. Men husk at det blir motsatt med negativ kulevekt! Jeg har tatt opp båt med dobbel tyngde av tillatt hengervekt på min forrige bil (Bayliner 245 på Tysse boggi bak en gammel Accord) ved at jeg sveiva båten bare 2/3 inn på hengeren, stroppa og sikra før jeg kjørte opp opptaksrampa med så baktung henger at bilens bakhjul knapt nok var nedpå. Husk å legge klosser bak FORHJULENE før man starter opptrekk.... Straks man kommer på flat mark kan båten vinsjes frem på hengeren, til normal kulevekt. Ingen metodikk jeg vil anbefale i det offentlige rom, men det går altså an. Også på campingvogner. Flytt vekt bakerst i vogna, heller enn bakerst i bilen. Men last om til korrekt kulevekt før du kommer inn på motorvei, hvertfall...

Om du har et greit forhold til speilene dine kan du også rygge opp de verste bakkene, så fremt de er noenlunde oversiktlige? Da slipper du omlasting. Skal mer til for å spinne om man rygger, men samtidig er kanskje ryggelås på vognas påløpsbrems en stor fordel...? Automat vil også være positivt om rygging vurderes, det blir gjerne litt clutchlukt...

Mover er kanskje et alternativ? Talje eller vinsj fra båthenger er et greit (og billig) alternativ til mover når man har spinna fast med vogn. Klosser bak vognhjul, hekt av vogna, kjør frem bilen passelig og HUSK YTTERSVING ved eventuell sving, klosser på bilhjul, hekt båtvinsj mellom bilkrok og vogn, vinsj frem vogn og gjenta inntil man er over kneika og får hekta på igjen. Denne måten har jeg også brukt ved opptak av landstedbåt i fjæra, uten rampe. Hekt av, henger over fjæra og ut i sjøen, båt på henger, stropp, hengervinsj brukes deretter til å vinsje båt og henger opp til bil på vei igjen. Enkelt og greit, husk vadere.

Man kommer langt med et åpent sinn, teknisk innsikt og tette vadere. Sjøl fikk jeg nok av alt dette, og kjøpte 4wd. Det enkle er ofte det beste.

ett annet moment hvis det ikke er aktuelt å kjøpe 4x4 bil er jo å sjekke opp om ikke en eller annen person i omgangskretsen, eller andre på campingen allerede har en 4x4 bil, og kan bistå når vogna skal ut derfra

Takk for nye innspill!

Vi har jo blitt glad i den nye Mondeoen, og har vel heller ikke sett noen 4x4 biler med samme innvendige størrelse, tilsvarende komfort og tilsvarende pris. Dermed blir nok bilen værende noen år til.

Vognen vi ser på har ikke boggie, så vi slipper heldigvis de problemene HobbyTom beskriver.

Utfordringen vår er i første rekke der vognen står når vi ikke er ute og triller. Å få vridd den rundt hjørnet på uthuset og opp til grusen er nok en grei jobb for en mover, men antakelig litt trangt for en vinsj. Deretter kommer en bratt grusvei fra gården opp på hovedveien på ca hundre meter. Der er det først en nitti graders venstresving og så en 180 graders høyresving. Rygging hørtes ikke veldig ok ut som en rutineoperasjon. Vi er derfor på utkikk etter et alternativt sted i område Oslo vest, Bærum og Asker. Noen som vet?

Ole

Hehe å rygge tunge vogner opp bratte bakker...... Greit å ha en clutch liggende i reserve da
Ikke spesielt gunstig for en automat heller?

Har prøvd alt det der. Løsningen ble en større 4x4 Tut å kjør du står aldri fast.  

Ole3 skrev:

Vi er derfor på utkikk etter et alternativt sted i område Oslo vest, Bærum og Asker. Noen som vet?

Ole

Det står jo alltid mye vogner og bobiler utenfor låven på Fusdal gård i Asker, det er nær E-18, vet ikke så mye mer.

OyvindSP skrev:

Ole3 skrev:

Vi er derfor på utkikk etter et alternativt sted i område Oslo vest, Bærum og Asker. Noen som vet?

Ole

Det står jo alltid mye vogner og bobiler utenfor låven på Fusdal gård i Asker, det er nær E-18, vet ikke så mye mer.

Det er trangt inn der og en stygg dump i plenen 400 pr mnd var det før og han vil vel ha for alle årets måneder selv om man ikke bruker plassen. Man må klippe gresset selv også.

Jeg hadde parkering der et par måneder et år, men ser etter noe annet for neste år.

Ole3 skrev:

Fruen synes vi trenger en større vogn. Vi kjører nå rundt med en vogn som veier ca 1200 kg bak en ny Ford Mondeo 140hk automat,og merker lite til at den er der bortsett fra en smule påvirkning på styringen i svinger.

Fruen har forelsket seg i en vogn som kommer til å veie ca 1700kg noe som er en økning på 500kg. I hvilken grad vil jeg merke dette på kjøreegenskapene? Vi kjører ganske mye i løpet av året.


Ole

Dette kommer til å bli en fornøyelse. ingen grunn til skepsis. bilen din trekker 2 tonn. og er tung nok til å klare dette glatt.

Tur å kjør

Det er like fullt en grunn til at bilen bør være tyngre enn vognen, ren fysikk. Greit, en Mondeo med 140 hk trekker fint 1700 kg vogn, enig. Men samtidig, har kjørt med vogn på 1700 kg bak Audi Allroad A4 177 hk et par år. Helt ok, også i tempo 100, men du verden for en forskjell til A6 3.0 tdi Quattro. Da ble det plutselig bilen som hadde full kommando over vogna.

Egen erfaring:
Ved vanlig kjøring er 150 hester diesel like bra som 300 hk bensin, pga momentet. (tdi vs sugebensin)
Ved flatt jern er fremdeles 300 hk dobbelt så mye, og da merker du forskjell.
140 hk Mondeo er fin å dra etter veien med, men terrengbil er den ikke, så småkjøring på dårlig underlag må planlegges.
En Mondeo er vel størrelsesmessig mer lik på en Audi A6 enn en A4?

Mange bra kombinasjoner bil og Vogn. Men blir skremt iblandt av hva folk Drar med i forhold hva dem har Bak.
Så i sommer en eldre hobby 680 etter en liten golf. Golfen kom så vidt igang.kan tenke seg hvem som bestemmer der. Skummelt skummelt.
Mondeo er på size med a6 ja.

hobby 650 kfu skrev:

Mange bra kombinasjoner bil og Vogn. Men blir skremt iblandt av hva folk Drar med i forhold hva dem har Bak.
Så i sommer en eldre hobby 680 etter en liten golf. Golfen kom så vidt igang.kan tenke seg hvem som bestemmer der. Skummelt skummelt.
Mondeo er på size med a6 ja.

Hehe Golf foran en 680.....,folk er gale!
Har stor vogn jeg og Burstner 720(9,4 m lang), men caravellen har full kontroll på veien.