Det er ei kasse øl i senkesenga.

Hei.
Har en Dethleffs xli 7850, 2016 mod.
Senkesengas el.motor har mistet elektrisk tilførsel. Heldigvis er den i lukket posisjon. Har noen peiling eller idé om hvor sikringen kan være. Har sjekket alle mulige og tenkbare steder uten resultat. Finnes det en måte å senke senga manuelt? Jeg har ei kasse øl der oppe og kjekt å få den ut før vinterlagringen

Jeg hadde også satt enormt pris på om noen har fullt elektrisk skjema over bilen. Også komplett deleliste med delenummer hadde vært veldig fint å ha.

En forhandler må kunne hjelpe greit med en så ny modell når det gjelder plassering av sikringer og strømtilførsel til sengemotor. El-skjema kan nok en forhandler fremskaffe om de vil, du kan jo evt. tilby noen kroner for jobben og være blid og be hyggelig om hjelp. Men kanskje mer tvilsomt om du får full deleliste med delenummer, her tror jeg du må søke opp på nettet, det finnes nok gjerne et sted.

Elskjema og detlajtegninger er ikke noe som forhandlere leverer ut til kundene om de spør. Så det får du neppe tak i. Det er opplagt at de ikke ønsker at kundene skal holde på med tilkoblinger og feilsøking i innvendige installasjoner.
Jeg fikk noen eltegninger fra  Dethleffs i Tyskland, men det var pga en reklamasjon direkte mot fabrikken.

Og om du skal ha hjelp så er nok ikke dette rette plassen. Her er det nok stort sett campingvogneiere som er innom. Tror bobilforeningen.no har forum for medlemmene.

Nærmeste Dethleffs forhandler er Askims og de vil ikke se på bilen engang fordi den er privat importert fra Tyskland. Grunnet coronaen kan jeg ikke kjøre til Tyskland eller Sverige for å få hjelp  

Så ta en henvendelse dit bilen er kjøpt i Tyskland, evt. til produsent. Forklar problemene, og at forhandler i Norge nekter å hjelpe fordi bilen er privatimportert. Corona kjenner de til i Tyskland også, så blir faktisk ikke overrasket om du får hjelp derfra. Har opplevd at de er utrolig god på service både hos Fritz Berger og hos Audi.

Står er interessant artikkel i siste utgave av NBCC sitt siste medlemsblad, og med fokus på de risikomoment som man må ha i bakhodet ved egen import av bil og vogn. Og ikke minst risikoen man løper ved å importere for så å selge til noen andre når man kommer inn under norske forbruekrregler. Og det kan være et skrekkscenario som det er en del importører ikke tenker godt nok gjennom.
I artikkelen nevnes det videresalg av bil som etter ei tid endte med havarert automatkasse for ny kjøper, den kostet selger (og egenimportør) 110 000 pluss 80000 i saksomkostninger. Det ble nok sure penger som var tenkt å bli spart på egenimport.

Når det gjelder dette med egenimport så er det også forklart om hvorfor merkeforhandlere ikke vil ta i biler/vogner med ildtang. De kan risikere å bli ansvarlig for senere skader, og den risikoen vil de nok ikke ta. Med rette. Det er også i artikkelen beskrevet et tilfelle der slik "Hjelp" gikk helt feil.
Så brutalt sagt: dette er den ubehagelige siden av egenimport. Og den summen man sparer ved egen import kan fort ende i en skikkelig hengemyr. Og hjelp vil du få, men den koster deg kanskje en lang kjøretur. Brutalt, men slik er den siden av egenimport. Man står der og ingen hjelp å få. Så er det Tyskland som gjelder for deg også.

Advarte noen i familien om å importere Hobbyvogn. Og det endte med kjøp hos norsk merkeforhandler. Og ikke så mye var det å spare heller nå rman tar med alle ksotnader. Jeg har tidligere sagt at flere ser seg blind på det å spare 40-50000 p åei egenimportert vogn. Men ved fuktskade f.eks så blir dette en dyr import. Mange er heldige, men mange må betale dyrt for sin egen import.

Les artikkelen, eller kjøp bladet. Det er nr 5 for oktober saken er tatt opp.