hvilken trekkbil?

Jan Ole skrev:

Det skal den vel klare 10? Ganger i 12% stigning i løpet av noen få minuttet da.

Jeg oppregistrerte hengervekten på en bil jeg hadde tidligere. Hovedargumentet for for hvor høyt hengervekten kunne settes, var da at bilen skullen klare bakkestart fullastet i 12% stigning fem ganger i løpet av et kvarter uten at klutjen skulle gå varm. Motorkraft hadde minimal eller ingen betydning.

Veggis skrev:

BTW:
Noen som vet hvorfor Mondeo med automat kan trekke mer enn tilsvarende med manuell?
(2000 vs 1800 kg). Det er jo ofte omvendt?

Volvo V70 og S80 har samme med awd utgaven at automat drar 2000 og manuell 1800kg og hørte
då at det er clutsjen som er for svak. Så er vell samme for Mondeo.

Det var det jeg også mente med mitt forrige innlegg at det er styrken på clutsjen som er avgjørende. Ikke om det er manuell eller automat, selv om det tradisjonelt sett er manuell som har høyest hengervekt.

Jeg har kjørt i stykker en automatkasse ved å dra vogn, så jeg kommer ikke til å ha det igjen så lenge jeg kjører vogn. Jeg synes heller ikke det var behagelig å dra med automat. Det føltes helt feil når den girte. Når den først girte må den jo ha gått i laveste gir med en gang. Det ble i allefall et vanvittig turtall, hver gang den girte i oppoverbakker. Det virket helt feil og unødvendig, når man er vant til å dra med manuell iallefall.

Montere enkstra kjøler til automaten kan vel være en fordel om man har et par tonn bakpå...

chg skrev:

Montere enkstra kjøler til automaten kan vel være en fordel om man har et par tonn bakpå...

Hadde sikkert vært lurt det, men slik var det ikke.

Nyskjerring på hvem bil du hadde der automaten tok kvelden?

Er nok forskjell fra bil til bil når det gjelder automat og henger.
En tidligere kollega av meg tok knekken på to automat kasser etter å tratt tung henger med en Caravelle.
Personlig synes jeg Mercedes`n funker veldig fint med automat og vogn.
Men jeg velger å gire manuelt opp fjellovergangene.

chg skrev:

Nyskjerring på hvem bil du hadde der automaten tok kvelden?

Har nesten ikke lyst å fortelle det. De er vel ikke kjent for å ha solide girkasser i utgangspunktet. Det var en Voyager 2,4 bensin, men i følge en kamerat som jobber på Møller er ikke automatkassene på f.eks. Caravelle noe bedre. Det skal vel også sies at tidligere eier hadde blitt opplyst fra verksted om at det var jernspon i oljen på girkassa, uten å informere om det ved salg. Satt vel igjen med en følelse av at bilen ble solgt pga. dette og at oplysningene ble holdt igjen for å få solgt bilen, så det er mulig jeg hadde maks uflaks med den ene automatbilen jeg har hatt.

Caravelle T4 har vel mer enn nok med seg selv med automat , å trekke tung henger er å be om trøbbel.

Har en kollega som kjøpte caravelle T4 diesel m/automat. Han fikk opplyst om at automatkassen varer ca150 000km, uten kjøring med henger. Ved kjøring med henger varer den sikkert noe mindre.
Han fikk bilen ganske billig pga automatkassen, men du verden som han har angret det kjøpet etterpå... Han fant ut at overhaling av automatkassen er ganske dyrt...

Han er nok ikke alene om sånne erfaringer, var engang fristet til å kjøpe en jeg også, men selv om det ble et himla mas fra selgeren ble det ikke kjøp, heldigvis.

Kjører en Volvo XC 90 med automat. Bilen har et lukket girsystem og skal normalt ikke serves. Imidlertid har vi fått anbefalt fra flere hold at når man bruker bilen til å trekke vogn skal oljen i girkassen skiftes med jevne mellomrom. Så vi skifter olje på girkassen hver gang vi har service og har ikke hatt noen problemer med den.

Sikkert lurt å skifte oljen, et annet medlem her hadde samme type bil som fikk havari på girkassen etter en tur sørover i Europa.
Kjedelig når sånt skjer, han berget nesten ferien men kom hjem med en annen bil enn han dro med.

VolvoXC90 skrev:

Kjører en Volvo XC 90 med automat. Bilen har et lukket girsystem og skal normalt ikke serves. Imidlertid har vi fått anbefalt fra flere hold at når man bruker bilen til å trekke vogn skal oljen i girkassen skiftes med jevne mellomrom. Så vi skifter olje på girkassen hver gang vi har service og har ikke hatt noen problemer med den.

Husk at å skifte olje på girkasse og utskifting er to helt forskjellige ting.Det som de fleste omtaler som skifte av olje er rett og slett bare en utbytting av 1/3 til1/4 av girkassas olje."Skifter" du 3 liter er det sikkert mer enn det dobbelte igjen.En automatkasse har typisk 10-12 liter olje.Skal alt sammen ut må det flushes,og det er en prosess som er ganske tidkrevende.Mange automatkasser er berget av disse gutta: www.rats.no.
Vel så viktig som å "skifte" olje er fornuftig kjøring og bruke et lavere gir slik at kassa ofte skifter mellom 2 gir når belastningen er stor.Og svært viktig å kjøre rolig før man stopper/parkerer, slik at kassa unngår overoppheting etter at sirkulasjonen stopper.


Mange biler har for dårlig kjøling for å trekke ei tung vogn.Og det er sikkert en medvirkende grunn til at det blir kræsj.En godt bygget automatkasse skal vare bilens levetid om den ikke brukes til helt spesiell kjøring(redningskjøretøy f.eks),noe annet bør vel ikke aksepteres når man kjøper ny bil.

Jepp, jeg leverte inn min ford mondeo til oslo gearkasseservice, der flushet de kassa og fikk på helt ny olje og monterte ekstra oljekjøler, merket forskjell etterpå ja. Ford ville ikke ta servicen på kassa, men de kunne demontere den og sende den inn, de hadde ikke utstyr for å flushe kassa.
Underkant av 6 lapper for det hele.

Mercedes hadde inntil litt utpå 2000-tallet "evigvarende" olje til girkassen.Etter utallige havarier så ble dette borte, tror de anbefaler å "skifte" hver 60' km uten at jeg husker eksakt intervall.Evigvarende olje til automatkasse kan man nok glemme. BMW, Volvo og Audi har eller hadde ( mulig de også har endret dette) evigvarende olje,slik som Mercedes gjorde før de tok til vettet.


Per Øyvind Egge ( se side 2 i denne tråden: https://caravan.norwegianforum.net/t892p35-automatgear ) kommer med mye nyttig i den artikkelen i Aftenbladeti 2006.


Noe annet som er vel så viktig er å skifte olje andre steder i transmisjon (4 X 4) regelmesssig, og ev. smøre der et skal gjøres dette

Jeg kjører nå på andre året med 2007 mod BMW 530 D, gått nesten 200 000 km. Luftfjæring bak. Htitil uten annet enn service hver 30000 km. Forbruk uten vogn +- 0,7. Med vogn, 7 mtr, ca 1.2. Fantastisk kjørebil uten henger, to lange europaturer, forbuk 0,72 og 0,75 på hele turen. Kjøring rundt i alpene, bratte bakker og raske motorveier. Med diesel i 250, ikke dårlig.
Med hengeren trekker den herlig, moment litt over 600, Dette merkes veldig godt i bratte bakker. Skulle gjerne hatt Xdrive, men man får ikke alt. Skulle jeg ønske meg ny bil nå, og har pengene, ville en nyere 530 D Xdrive være meget høyt på ønskelisten.
Har ikke noen negative erfaringer med denne som trekkdyr. Selvfølgelig vil noen store 4 hjulstrekkere være bedre som rene trekkdyr, men denne blir jo mest brukt i det daglige da, uten henger.