VW Multivan 2,5 TDi

tror jeg skal vurdere enda mer en us versjon for å være helt ærlig
bruker mer drivstoff, men koster enormt mye mindre i innkjøp. og har mye lavere delepriser
og i tillegg er det på de fleste mulig å fikse det meste selv

Omtrent som John Deere

jupp
bare med flere sitteplasser, ellers ganske likt

OyvindSP skrev:

Ronny skrev:

130hk går helt greit,drar bra topper 165kmt

Da sier det vel litt om forskjellen at vi kan ligge stabilt i 190 km/t med vår... det er faktisk merkbar akselerasjon helt til 180.

Jeg har også en 174 TDI, bare en 2009 modell.
Her er et bilde fra innkjøringa...
Motoren brukte litt olje frem til 12000km, etter det har den sluttet helt å bruke olje.
Nå er den passert 76000km, og går helt perfekt, ikke noe feil annet enn zinkslipp.



PS. Sjekk kilometerstand, stemmer bra med toppfarta!


Med automatkasse er disse bilene ikke noe å diskutere - det holder ikke.
Med 174 hk har den manuelle gearkassa oljekjøler.
Det mangler 131 hesteren.
Vær forsiktig med å chippe denne og dra henger med flat pedal opp lange bakker... kassa går varm!

Hvordan var det nå igjen, hva er ideell senterhøyde på kula når man drar tysk halvlang vogn?

Denne hadde 33cm, det var for lavt.



Denne husker jeg ikke, men den var høy nok, men allikevel for liten.





Denne har foreløpig 46cm, men den er ikke testet enda.

Hadde ca 52 cm høyde, det var definitivt for høyt. Med det nye festet ble det ca 46 cm, og det ser ut til å være ok. Bilen siger neste ikke, bare noen få cm.
Har ihvertfall godt over 40 cm etter at vogna er påkoblet, kuletrykket er jeg usikker på. Men det er ganske høyt, 80-90 kg kanskje.

Det er likevel npoe med bakhjulsoppheng/fjæring som gjør det vanskelig å kjøre MV på småveier med fartdumper med lang vogn, selv med tom bil. Vi har noen særdeles krappe dumper i vel-veien hos oss, og med MVen var det nesten umulig å komme over uten å skrape nedi med tom bil, med full last ble det å slepe vogna over på draget, med påfølgende problemer med strømkabelen i ramma....har ingen av disse problemene med Sharanen, til tross for at denne både kjennes mykere på veien OG har sportsunderstell.

Med den gamle Caravellen som helt klart var lav var jeg også ned på krappe fartsdumper med det som resultat ved et par tilfeller at den ekstra kontakten som jeg hadde montert under draget til ryggekameraet ble trykket opp i håndbrekksystemet og la på litt brems. Mine fint lakkerte tromler var plutselig ikke lenger like fine og de luktet vondt midt i Jønkøping.
Med Tiguanen gikk dette mye bedre, synd jeg ikke husker hva kulehøyden var, men bortsett fra kulehøyde er det jo bare avstanden til bakaksel som har noe å si om vi ser vekk fra fjæringsbevegelsen.