Sykkelstativ - på draget eller bak?

Polaren vi kjøpte i fjor hadde fra fabrikk montert sykkelstativ på bakveggen.
Var rimelig skeptisk til dette, og det var vel en av de store overraskelsene på årets ferie at det ikke var noe problem med dette med 2 sykler bakpå vogna.

Det er vel sånn at fysikkens lover sier noe om dette: Desto lengre vogn, desto mindre smart er det å ha syklene bak! Vi hadde 3 sykler bak på en 560, men på 720en kan jeg ikke ha vann i tanken en gang! Nå henger syklene på bilen.

Finnes det ikke et stativ for draget, som kan bikkes fremover for å få tilgang til gasskassen?
Så forresten en vogn i fjor, mener det var en Knaus, som hadde en genial åpner-løsning for gasskassa, hvor luka gå rett opp.
En annen ting er dette plastdekselet på draget, det må vel demonteres for å få festet et slikt sykkelstativ, (Har (snart) en Adria 663 UK).

joda bilxtra har flere modeller, som kan tiltes forover med sykler på
inntil 4 sykler på festet

Finns flere modeller som kan tippes fremover.
F eks. denne:
http://www.campingshop.dk/produkt/cykelstativ-front-omnibike-caravan.aspx

Er du litt kreativ monterer du stativet uten å fjerne dekslet, ved hjelp av skiver, spacer eller braketter.
Bare sørg for at det er SOLID, for det er MEGET store krefter i sving når du bremser

Jeg hadde stativet montert med dekselet på draget, og angrer på det. Ta av dekselet så er det helt dersom du vil kjøre uten stativet eller selge vogna uten stativet. For at slike vippe stativ skal ha plass nok på baksiden for å åpne lokket må du ha langt nok drag og montere stativet langt nok fram. Det har jo en del innvirkning på kuletrykk og hvor mye du kan svinge.

Så med et lokk som du vipper og ikke løfter kan du få det til med et par sykler om ikke svingradiusen skal bli for stor. og har du fler enn to sykler blir det fort tungt der framme på draget.

Finne stativ for montering på draget som kan tiltes forover for å komme til i gasskassa uten å ta av syklene. Fungerer helt ok på dethlefffs der man åpner luka oppover. Tok av plastdeskselet på draget før jeg monterte det.
Kjøpte mitt hos en cv forhandler. Hadde jo tidligere et slik vanlig stativ som man festet på ei kule men etter at dette kulefestet knakk på vei til nordkapp så ble jeg veldig skeptisk til den løsningen

Taket på bilen er min favoritt. Da står de ikke i veien når du raster, setter barnesyklene ytterst slik at de lett kan tas ned på kvelden ved korte stopp for natten.

Camping Kai skrev:

Taket på bilen er min favoritt. Da står de ikke i veien når du raster, setter barnesyklene ytterst slik at de lett kan tas ned på kvelden ved korte stopp for natten.

Jeg har i grunnen også kommet til den konklusjonen, det eneste minuset da, er vel luftmotstand, som igjen påvirker drivstoff-forbruket.
Men har man behov for takboks, så går jo ikke det heller...

Vi har ikke mer nyttevekt enn vi trenger på vogna så derfor bruker vi nyttevekta på bilen til syklene. Jeg kjører med stativ på bakluka på Volvo´n. Der står "voksensyklene". Barna har sine på taket. Thule har flere modeller som er skikkelig solide. Brukte ifjor denne modellen som klipses på bakluka på 2 minutter. Satt fast som fjell i 180 mil rundt i Sverige . Tar desverre bare to sykler, men Volvo´n kan ikke ha flere på luka uannsett da denne er i plast..... , men den lar seg iallefall åpne med to sykler påmontert

Har iår byttet til denne modellen da den ligger nærmere bakluka slik at det er bedre plass mellom bil og vogn. Denne kan leveres for inntil fire sykler, men det hjelper jo ikke med den bakluka mi... . Tar noe lenger tid å montere, og det må brukes verktøy. Vi får se om jeg blir fornøyd.

En ting som mange kanskje ikke tenker på er at skal du med Colorline til Sverige eller Danmark med sykler på taket er de veldig nøye på at du har bestilt for høy bil, ikke personbil. Hvis ikke må du ta dem ned for å komme med....

Har en sånn som den siste, har på tre sykler, har vurdert å utvide til fire. Monteres på sekunder.
Syklene kommer litt over taket på min bil, men det merker en lett i parkeringshus og sånt.

Ok, takk for tips

Småbiler som XC-90 kan ha sykler på taket

Ordentlige biler kan ikke det, siden de gjerne er to'ish meter på strømpelesten fra før av. Vi har et Thulestativ for bakluka på Multivanen, beregna for fire sykler og da har vi kula ledig for oppdrag.

Dette med balansegang med (to) sykler bakpå hengeren trodde jeg bilfører/rigger kompenserte ved å legge tilsvarende vekt foran akslingen/akslingene

-Men jeg lærer hver dag som går!

Har vert diskutert en del før, bruker å engasjere nesten på nivå med viktigheten av opprinnelsesland til sofahengere.
Om du tar to like vekter og fester på en lang stang, eller samme totalvekt på midten, hva tror du om håndterbarheten på de to i forhold til hver andre?

Er vi ikke i området vippestang her da ?

Der er alt som før, lik vekt på begge sider gir balanse mens forskjellig vekt ift senterpunkt gir ubalanse.

Nå vil vel et sykkelstativ heve vektbelastningspunktet bak ift foran akslinga/akslingene men ut over det spør jeg (fremdeles) om ikke dette er en plasseringssak ?

Kan ikke forklare bedre, fysikken er som den har vert.
Kan bare slå fast at mest mulig vekt bør plasseres så nær akslinger som mulig. Halvparten i hver ende blir ikke det samme.

å plassere ting forran og bak gir pendeleffekt
mye av det og
det er slike ting som skaper ulykker og farlige situasjoner
spesielt når bilen er letter enn vogna, noe som er vanlig på nyere stv med høy hengervekt
er vogna som bestemmer da, IKKE bilen slik det bør være
er ekstremt stor forskjell på 2 tonn i form av en boggihenger med sand, og ei campingvogn som er dobbelt så lang
den lengde og størrelsesfaktoren er nemlig IKKE tatt hensyn til av fabrikkene ved fastsetting av hengervekt på bilene
det er KUN vekt som er tatt hensyn til, ikke hvordan den vekta ser ut, og hvilken størrelse den har

-Matnyttig lesing, ja.

Godt biljævern er 2.1 tonn før man begynner snakke om særlig bagasje og folk ombord, ja

Endstate - lemping av vekt langt fra aksel/akslinger gir pendelvandring - da er det vel bare å teste vogn med sykkelstativet montert på bilen, da, for vår del.

er i alle fall den sikreste måten å gjøre det på
og tung bil er ikke å forakte
men enkelte tror at det er nok at den har høy totalvekt
er desverre ikke det
slik som Rudeboy skriver her at bilen er 2,1 tonn i egenvekt, da begynner det å bli sikkerhet inne i bildet
den bilen lastet passerer jo raskt 2,5 tonn, og da skal vogna være rimelig heftig før den har mulighet til å ta over styringa fra bilen
vi snakker da vogner med tittel megaron, hacienda og lignende, og selv de skal jaggu jobbe litt for å ta over sjefsrollen på tur

Jan. Dersom man bare fokuserer på vekter ligger man tynt ann.
Ikke lenge siden en transporter dro i skauen med en vanlig skaphenger og lasta var ikke så tung. Men når sjåfføren tror han kjører formel1 bil uten kule og er verdensmester da går det gjerne fryktelig galt.
Så holder man seg innenfor det som er godkjent og kjører med riktig hue da er man godt sikret.

Det har blitt forsket og ment mye om dette.

Jeg kopierer inn en artikkel som jeg har tjuvlånt:

Da tar campingvognen over komandoen:

* Artikkelen skrevet av Lars Erik Paulsson i det svenske caravanbladet camping & fritid nr 2 2001, oversatt til norsk av Kurt Andreas Nilsen

Ved hjelp av datateknologi kan man se hva forandringen av ulike parametre påvirker den kritiske hastigheten – den fart når campingvona og ikke føreren bestemmer hvor ferden skal slutte. De bergninger som er gjort under her bygger på en ekte campingvognekvipasje (en Susuki Vitara og en Kaus Sudwind Jubile 1995 modell) Bergeningene tar ikke hensyn til ytre faktorer som f eks sidevind.

Kritisk Hastighet:

A Referanse
Både bil og campingvogn er halvlastet (bruttovekt 1650 kg resp. 1250 kg) Kuletrykket er 75 kg vognen er utstyrt med standard dekk
103 km/t

B Vektforholdet
Bilen lastes med ytterlige 100 kg. (f eks fortelt og hagemøbler)
109 km/t

C Vektforholdet
Ekstra lasten (100 kg) legges i campingvogna
89 km/t

D Kuletrykket
Samme forhold som under A, men kuletrykket økes til 100 kg
113 km/t

E Kuletrykket
Samme forhold som under A, men kuletrykket minkes til 50 kg
94 km/t

F Dragets lengde
Samme forhold som under A, men draget forlenges med 20 cm
118 kmt

G Dragets lengde
Samme forhold som under A, men draget forkortes med 20 cm
89 km/t

H Dekkenes betydning
Samme forhold som under A, men campingvognen er utstyrt med dekk med større sidestabilitet
115 km/t

En annen tabell, men resultatet er det samme!

Egenvekt på 2920 Kg gjør susuen...

Sten Rune skrev:

Egenvekt på 2920 Kg gjør susuen...

har selv kjørt 650 vogn med aktuell vekt på bilen på 3,4 tonn, var veldig avslappende det og, selv om det var midt på vinteren over fjellet opp på vintercampingen

Jan Ole skrev:

Har Thule stativ for bakluke på bilen min. Det er stort sett en god løsning, men bakluka blir tung å åpne. Men har jo ofte med bare syklene og ikke vogna og da slipper jeg å flytte over stativet.

Jeg ser for meg at disse stativene ikke er de beste for lakken på bilen, selv om de nok har tenkt på det. Vibrasjoner vil det jo bli. Noen erfaring med det? Synes også at disse stagene ser spinkle ut?? Skal se på stativ i morra.

Sliter på lakken, dønn solid. Kan jo enkelt lime på kontaktpapir på slitasjeområdet.

Kontaktpapir var et bra tips

kontaktpapir er småbarnspappaens beste venn
lakkerte støtfangere man drar saker og ting over på stasjonsvogner og kassebiler
dørterskler og lignende

Har stativ bak på vogna og skal ikke bruke det.

Har ikke stativ og tenker heller ikke på å montere det..Det er nok greier som det er som er med på tur...

endte med å bestille fra thule ,og ender med 3 sykler på taket til bilen ,pga vekt problemer på vogna ,STORE som "hus" hehehe