Lading vognbatteri - paralellkobling m/bilbatteri - BOOSTER!

Mulig at de har noe slikt ute på Swedol i Sørlandsparken men er ikke helt sikker. Verd å ta en tur innom. Du jobber jo like i nærheten.

Ser ut som jeg sender kjerringa på kort tysklandsferie for å få fiksa eu-manglene på Mercedesen, så da blir de vel en waeco booster fra ebai butikken heller...
Når man bytter fra 1996 modell Mazda til 2003 Mercedes så får man i det minste mye bedre opplevd kvalitet!

Syvleder er jo enkel å få tak i (Biltema osv), men 13-leder er verre. Würth har nok 13-leder, ser jeg. Det er kanskje derfra tilhengerforhandlere kjøper inn sine. Prøv å søk på (varenummer) 0770125 038 50, kanskje den er brukbar.

Det blir for tykt... Tror jeg må ha to ledninger. Da er det lettere å få rett antall tynne ledninger til utendørs belysning, baklys, bremselys, blinklys pos.lys, og tykkere ledere til kjøleskap og lading.

Bytter jeg alle utvendige lyskilder til Led så går det fint med tynnere ledninger uten at alt dimmer når jeg bruker blink- eller bremselys.

115Ah batteriet som er i vogna tror jeg ikke er særlig bra.

Har stående et nytt men 3-4 år gammelt 40Ah AGM batteri i garasjen. Lurer på om det er for lilte til å putte i vogna.
Det er lite og lett, og dermed ideelt å erstatte det dårlige batteriet i vogna med, hvis det er nok kapasitet for oss.
Vi bruker jo ikke mye strøm, på sommeren er det jo kun vannpumpa noen sekunder nå og da. Har byttet pære i de to fremre spot'ene til led, og led pærer til de tre bakre er i bestilling. Men, jeg vet av erfaring - det er ikke mye vi bruker lys på tur - er jo lyst på dagen, og vi sover i mørket.

Kan jeg teste levetiden med å fullade det, og sette på en lyspære på x antall watt, og se når det er tomt - eller tar en sånn dyputladning og knekker noe av kapasiteten på et AGM batteri?

Kan AGM batteriet lades av vognas originale 1996 modell lader?

Kan AGM batteriet lades av Waeco 8A booster?

Eller bør jeg bare kjøpe et stort fritidsbatteri og sette inn...?

Ser det er lenge siden denne tråden har vert aktiv, men kan vel være relevant for noen ennå.
Har de siste dagene fundert på hvordan kople opp campingvognen til bilen og kunne lade under kjøring.
Har en Burstner Belcanto 580TK.
Måtte først legge opp kabel for pinne 10 og 11 da disse bare var lagt rett innenfor bodelen uten å være koplet opp.
Planen var å montere opp en booster og skillerele på pinne 9. Skillereleet bryter ved 12,8V for ikke tappe startbatteri når den ikke går. Bilen har 13pols kontakt med 15A sikring på pinne 9 og 10. Jeg ville da kunne kjøre kjøleskapet på 12V og samtidig lade batteri.
Men når jeg prøvde å lete opp en booster på ca 8A så kunne jeg ikke finne noen intelligente DC-DC boostere som ikke kostet skjorta eller hadde for stort strøm trekk. Ved å kjøre lenge med booster som kontinuerlig gir 14,4V vil medføre overlading av batteri slik jeg har forstått det.

Jeg gikk dermed over til å montere en 12-230 300W inverter som skulle erstatte boosteren og deretter koples til en vanlig intelligent 230V 8A lader. Jeg kunne i prinsippet brukt en 150W inverter, men det viste seg å være ca lik i pris.

Som sagt så gjort. Jeg monterte opp men det viste seg at skillereleet som var montert opp detekterte for stor spenningsfall og slo dermed ut. Etter den la ut laderen økte selvfølgelig spenningen igjen og la inn igjen. Slik la den ut og inn igjen.
Jeg prøvde å kople til inverter uten rele, men da inverteren slår ut ved lav spenning ca 10,5V så gikk ikke det heller når laderen sto på maks da spenningsfallet var for stort. Prøvde igjen med lavere styrke(4-5A), det gikk da.
Men da jeg ønsker å lade med høyest mulig styrke og slippe å skifte på ladestyrke om jeg er på landstrøm eller bilstrøm så var ikke det godt nok.
Jeg prøve monterte opp inverter rett innenfor fronten i vogna der ledningene kommer inn og la opp skjøteledning frem til lader. Da klarte jeg å kjøre laderen på max. Ca 8,5A lading til batteri som er max av hva laderen kan gi. Spenning til inverter ca 11,5V og strømtrekk ca 13A.
Skillereleet ble i stedet montert i bilen, fremme ved batteriet slik at spenningsfallet mellom batteri og rele blir minst mulig. Da funka det som tiltenkt.Når jeg slår av bilen fortsetter inverteren å svive noe sekunder frem til spenningen på batteri i bilen synker til 12,8V og kopler dermed fra.