Caravelle 2,5 tdi Syncro

Har kjørt Caraveller i 27 år og har vært veldig fornøyd. Den siste vi hadde var en 2000 mod. TDI minibuss, lang type. Den har vi trukket vogn med i flere år. En vanlig feil på Caravellen er på luftmengdemåleren. Vi ble anbefalt av flere å skifte den. Skiftet den selv og den kostet ca. 1500 kr. Den gamle leverte vi inn hos forhandler og fikk igjen 700 kr. p.g.a. at det var feil med den. Det var som å få ny bil. Oppoverbakkene med vogn bakpå gikk mye lettere, og bilen virket sprekere jevnt over. En aldri så liten minus med Caravellen er den gode plassen. Det var så lett å hive alt mulig inni bilen. Trengte ikke å ta luften ut av gummimadrassene en gang og bilen ble stuet med alt som var kjekt å ha. Lærte heldigvis etterhvert at det ikke var nødvendig å ta med alt. Kjempekjekk bil. Måtte etterhvert selge bilen da vi har vogn på 2100 kg, litt for tungt for Caravellen.

Går bra med syncro og 151hp, de kan man registrere for 2500kg.

T4 Syncro diesel ble kun levert med 102 hk tdi, aldri 88 eller 151 hester.

De siste årsmodellene har nesten samme motor som 151 hester, med bl.a. frontplassert ( i stedet for øverst i motorrommet) intercooler.
Jeg tror denne motoren heter AXL, og at eneste forskjellen på den og 151 hesteren er dyser og styreenhet.

Den har og 250NM som resten av 102 TDI hesterene i T4, men over et bredere turtallsområde.

Jeg fikk min gamle 2003 tdi mv syncro perfekt justert på tenningstidspunt på et vw verksted i baunatal tyskland - og på hjemveien dro den så bra at den kunne få turtelleren til slutten av rødmarkeringen i 5. gear. (170 kmt)

Har hørt antydet ca 120 hester i de siste syncroene, men VW vel aldri sagt noe annet enn 102 på de også.

Noen har også hevdet at vanlig 102hp har en karakteristikk som gjør den til mer egnet til å trekke tung henger med enn 151hp.

Og til slutt, syncro har en annen utveksling enn forhjulstrekk (102hp) på 1. 2. og 3. gir, noe som gir gode egenskaper ved plassering av og start med campingvogn for eksempel.

T4 Syncro har lavere utveksling på alle gear enn 2wd.
T5(a) 4-motion har lavere utveksling på de 3 laveste gearene, og lik utveksling på de 3 høyeste.
Selv om sjette gear er like tungt går en 4-motion 174 hk 3kmt lavere toppfart enn en 2wd. (187/184)

Har tidligere hatt 2003 T4 Multivan både med og uten syncro. (102 hestere)
Syncro føltes sterkere/raskere aks, 2wd var mindre anstrengende å kjøre fort med på autobahn.

151 hesteren skal bruke en dl. mindre på mila enn 102 hesteren... (har kun lest dette. Ikke egen erfaring)

Det er over 40 forskjellige girkasser til T4 utenom automat med mange forskjellige utvekslinger, men mest vanlig er det helt sikkert at syncro har lavere utveksling.
Om det er VR6 eller 151 TDI som ha høyest topphastighet vet jeg ikke, men regner med at det er VR6.
Høyest dreiemoment er det derimot 151TDI med 295nm som har.

T4 med høyest toppfart har V6, embetet har blank "V" og rød "6" tall.
Det er en videreutviklet versjon av den slappe VR6'en, med i stedet for 140 slappe hester har V6 T4 204hk.