Trekkbil for familie med mer en 3 unger

Da har nok jeg samme oppfantning til automat som deg: SKEPTISK

Ja det er nok T5 som er aktuell i en eller annen form. Hvilke motorstørrelse, med eller uten 4motion er jeg ikke sikker på.

174hp hadde jo vert fint det, men jeg hadde like gjerne kjøpt 130hp og gjerne 4motion. Er sikker på at den hadde gjort nytten for meg, men har ikke umiddelbare planer om å bytte, den jeg har gjør jobben relativt bra enda.

har en kamerat med 130 hk T5 med automat
uten syncro, men likevel renner drivstoffet gjennom den
1,2-1,3 er normalt forbruk på blandakjøring
ned mot literen på langtur

"Ned mot literen på langtur". Da har du skikkelig bil
Automat og T4 det er livsfarlig ja. Manuell derimot holder i massevis. Så sant den får et og annet oljeskift på kassa. Automat på T5 er et helt annet kapittel. Den er betydelig endret til det bedre.
Det skal etter sigende ikke være nevneverdig forskjell på 130 hk og 174 hk motor på T5'n. Når man drar tungt vil det selvsagt være forskjell. Men kjøper man 174 hk'n så har man også råd til 1 el 2 dl ekstra pr mil når det trengs.

må presisere at det forbruket er med tom kule og lett last i bilen, som oftest bare 2-3 personer
med hestehengeren og en hest eller to baki flyr forbruket til himmels, og passerer 2 liter lett

Jan skrev:

må presisere at det forbruket er med tom kule og lett last i bilen, som oftest bare 2-3 personer
med hestehengeren og en hest eller to baki flyr forbruket til himmels, og passerer 2 liter lett

Det synes jeg var nokså høyt forbruk, greit at det er en stor bil men, alikevell.
Min t5 har et forbruk på ca 0,83 langkjøring, 0,95 småkjøring og ca 1,2 m vogn.

Magne1

Så sånn ca 0,9 blandet kjøring kan ikke være helt gæli vel? Trodde disse nyere caravellene kjørte noe billigere, men det kan kanskje også ha noe med kjørestilen å gjøre.

Tror ikke T4 aut er aktuelt nei. Ikke kjekt å kjøre nå du vet det slurper i vei over 2l/mil.

Min ligger på ca literen på småkjøring nå om vinteren.
Det er jeg godt fornøyd med.
Med vogn blir det nok 1,4 til 1,5 ved fornuftig kjøring.
Forsåvidt fornøyd med det også.

Camelot skrev:

Så sånn ca 0,9 blandet kjøring kan ikke være helt gæli vel? Trodde disse nyere caravellene kjørte noe billigere, men det kan kanskje også ha noe med kjørestilen å gjøre.

Tror ikke T4 aut er aktuelt nei. Ikke kjekt å kjøre nå du vet det slurper i vei over 2l/mil.

At kjørestilen har noe å si for forbruket stemmer nok.
Jeg er det som kan betraktes som en rolig sjafør, Caravellen inviterer ikke akkurat til noe racerkjøring.

Magne1

Har avensis idag. Den har forbruk på 1,0-1,1 med vogn på kroken, blandet kjøring(den som sees på bilde). Vogna er ikke så stor, 1300kg totalvekt. Til vanlig ca 0,65 l/mil.

Antageligvis vil alle biler med mer en 5seter bruke mer drivstoff en den jeg har idag når vogn er bakpå.

Magne1 skrev:

Jan skrev:

må presisere at det forbruket er med tom kule og lett last i bilen, som oftest bare 2-3 personer
med hestehengeren og en hest eller to baki flyr forbruket til himmels, og passerer 2 liter lett

Det synes jeg var nokså høyt forbruk, greit at det er en stor bil men, alikevell.
Min t5 har et forbruk på ca 0,83 langkjøring, 0,95 småkjøring og ca 1,2 m vogn.

Magne1

ja han skjønner det ikke han heller
bilen er lett modifisert, så noe kan ligge der
den er handicaptilpasset, og har fått heis, letter servo og lettere gasspedal
i tillegg er skyvedøra elektrisk lukking og åpning på
men likevel skulle ikke dette resultere i et slikt grasat forbruk

Vi byttet fra Passat 2,0 TDI til Multivan 2,5 TDI 174 hk man. før ferien i fjor. Du store tid for en forskjell. Drar rundt på ei Adria 743, og det skal jeg hilse å si var en langt mer behagelig opplevelse med MV. I tillegg til god stabilitet og trekkraft hadde ungene (3stk) fantastisk med plass. Ingen hyling over at noen blir sparket, dyttet, sitter trangt, ingen krangling etc. Med hvert sitt sete utenfor arms rekkevidde og DVD gikk turen som en drøm. Minstejenta sitter i bakovervendt barnestol, og det er så himla greit på MV fordi det bare er å snu hele stolen. Når hun ble litt lei så gikk kona bak og satt seg og kasta litt ball med henne. Da ble tilværelsen så mye bedre for alle i bilen. Prøv det med en SUV!!! Drivstofforbruket med godt ferielastet vogn, og 4 sykler bakpå bilen var 1,15 per mil. Til daglig ligger vi vel på rundt literen på småkjøring og langkjøring på ca 0,75. Det må vel være akseptabelt på en bil som veier nesten 2,3 tonn.
Jeg gikk mange runder å vurderte et utall med forskjellige biler, blant annet XC-90, Landcruiser, X5, Mercedes ML, men kom til slutt frem til at ingen av disse er i nærheten av MV/Caravelle på plass. Er svært fornøyd med valget vi har gjort

skal man ha plass i kombinasjon med komfort er det ingenting som kommer i nærheten av disse kassebilene
utseendet kan man sikkert diskutere opp og ned og i mente, men ingen kan måle seg med den avslappende det gir å vite at her er plass nok uansett til alt man behøver å ha med
pluss en haug med ting man ikke trenger hehe

Neida, utseende trenger man ikke bruke så mye tid på, enig i det, selv om en Caravelle ser mye bedre enn flere av de tidligere nevnte SUVer.

Er det dis eller lokal tåke på vestlandet i ettermiddag?

Makker kjører T4 velle som han skrudde på dieselpumpa, bilen hadde en 78hk AAB-motor som han monterte en turbo på og fikla litt på den.

Mener den går som ei kule og bruker ittno fuel. Konebilen der å gården er en VR6 caravelle LPG minibuss og det trenger dem - de er fem unger der i gården...
Ikke greit å fyre hele vinteren, nei.

T4 og automatkasse er no go. Ikke på vilkår.

De har trukket vogna etter VR6'ern til Bustreffet i Tinn så da må den vel funke bra, da. Og de har kjørt sugedieselen etter at den fikk turbo. Så da funker veld en også

De nye T5'erne er det så som så med, noen har problemer og noen har ingen problemer - det virker som T5b som kom for 18 mnd tilbake enda er noe mer forskånet for krøll men når VAG og ikke minst Harald A Møller mener ingenting i hele universet er feil, blir det jo feil av sånt noe.

Men det er ikke noe for detta forumet

Uansett skal vel en nybil testes med vekt ombord og ikke minst - bak - om man tenker dra henger med den ?

Lækrere LC V8 finnes ikke!

Bare humor tråden er litt lenger borte....

JanP skrev:

Lækrere LC V8 finnes ikke!

Jeg synes det ser ut som en styla likbil!

Enig, er jo en stor og flott familiebil i utgangspunktet. Dyr her hjemme dessverre.

Martins grønnskilta familiebil (T5b'ern over) er en med største motoren fra VAG, ikke umulig han har forbedret ting (men lovlig).

Hadde den hatt plass til seter bakover, ville det vært midt i blinken for undertegnede. Men inntil videre går det i Multivanen fra 2003, sjøl om den har "bare" 102 gamp under huven.

Thomas skrev:

"Ned mot literen på langtur". Da har du skikkelig bil
Automat og T4 det er livsfarlig ja. Manuell derimot holder i massevis. Så sant den får et og annet oljeskift på kassa. Automat på T5 er et helt annet kapittel. Den er betydelig endret til det bedre.
Det skal etter sigende ikke være nevneverdig forskjell på 130 hk og 174 hk motor på T5'n. Når man drar tungt vil det selvsagt være forskjell. Men kjøper man 174 hk'n så har man også råd til 1 el 2 dl ekstra pr mil når det trengs.

Ser det skrives at det ikke er nevneverdig forskjell på 131 og 174 HK, og prestasjonene er for så vidt ikke så forskjellige, har sogar blitt frakjørt av en trimmet 131 hk. Blokka på motorene er like, men det meste annet inkl. turbo er forsterket i 174 hk, og det er en annen motorstyring. Hva gjelder forbruk ligger jeg på 0,8 i snitt på hverdagskjøring, og kan dra helt ned mot 0,65 på langkjøring med egg under foten. Med vogn og ferielastet bil (total vogntogvekt opp mot max tillatt, 5300 kg) bruker vi med cruisekontrollen på, max. 1,2 pr mil. Mao, lite variasjon i forbruk.

Tror man merker forskjell på T5a sin 130hk vs T5a sin 174hk ved påkobla henger og vekt ombord i bilen, og det er vel hva motoren til 174:an ble utvikla for ?

Å kunne dra relativt lett opp Lierbakkene med vekt i bil og tung henger bak ?

Merker at min T4b 102hk må planlegges bruken av når den er lastet, med henger bak i tillegg vil jeg sittet der og drømt om 150hk dagen igjennom

Ad notam - da T5 facelift a.k.a T5b kom for 18+ mnd tilbake, var største motoren på 180hk.

Men man skal jo avgiftes ihjel og deretter skattes ihjel her til lands så en miljøvennlig bil som ikke blir livsfarlig såsnart du tar med familien ombord, det skal vi jaggu få betale for...

Rudeboy skrev:

Tror man merker forskjell på T5a sin 130hk vs T5a sin 174hk ved påkobla henger og vekt ombord i bilen, og det er vel hva motoren til 174:an ble utvikla for ?

Å kunne dra relativt lett opp Lierbakkene med vekt i bil og tung henger bak ?

Merker at min T4b 102hk må planlegges bruken av når den er lastet, med henger bak i tillegg vil jeg sittet der og drømt om 150hk dagen igjennom

Ad notam - da T5 facelift a.k.a T5b kom for 18+ mnd tilbake, var største motoren på 180hk.

Men man skal jo avgiftes ihjel og deretter skattes ihjel her til lands så en miljøvennlig bil som ikke blir livsfarlig såsnart du tar med familien ombord, det skal vi jaggu få betale for...

Vet at vi i en annen tråd diskuterte toppfart også, vi topper 190 på Autobahn, 130hk topper vel 160-170. HELT uvensentlig for meg, KJEMPEVIKTIG for Fritz når han skal velge bli. Når det gjelder Lierbakkene kan jeg vel teoretisk kjøre opp i 130 km/t på 4. gir med fullastet vogntog, det merkes ikke at vi kjører opp der, må ned til 4. gir for å holde farta oppe men det er alt. Oslofjordtunellen er MYE brattre, men også der holder vi fint 85-90 opp, dog i 3. gir.

Kan nå orientere om at jeg har blitt en lykkelig eiger av en Mitsubishi Grandis DiS, 08mod, 7seter.
Har grei plass, ikke som en Caravelle,men grei endog.

2 tonn hengervekt, 2,4tonn totalvekt. Virker til å være en veldig god CV-trekkvogn.

Grattis med Grandis Du har sikkert fått deg en god bil. Har hatt samme motoren i en Passat, og den virka godt der. På plussiden kan man vel også føre på at bilen fortsatt har 2 års garanti, og det er jo kjekt dersom det skulle bli noe krøll. Jeg prøvde en slik bil, vel og merke i varebilutgave, da den kom på markedet. Mener å huske at jeg reagerte veldig på det høye støynivået fra motoren. Hørtes nesten ut som torpedoveggen manglet. Kan jo være at dette er utbedret på senere modeller. Hva er din/deres erfaring

Det er en del støy ja, men ikke værre en at det er levelig. Ved vanlig kjøring er det ikke problem, men ved kjøring der motoren går tungt eller ved høye turtall høres det godt.

Kjpte bilen i påsken, og har nå hatt en tur med CV sist helg. Kjørte til Lyngdal fra Jæren på 0,92 og retur på 0,96 l\mil. Vogna er ikke stor (1300kg), men allikevel må jeg si det er for meg imponerende.

Camelot skrev:

Det er en del støy ja, men ikke værre en at det er levelig. Ved vanlig kjøring er det ikke problem, men ved kjøring der motoren går tungt eller ved høye turtall høres det godt.

Kjpte bilen i påsken, og har nå hatt en tur med CV sist helg. Kjørte til Lyngdal fra Jæren på 0,92 og retur på 0,96 l\mil. Vogna er ikke stor (1300kg), men allikevel må jeg si det er for meg imponerende.

Hei!

Vurderer en Grandis diesel fra 2006. Har prøvekjørt en tidligere og ble litt forbauset over støynivået. Sammenlignet med Galaxy som jeg har nå var det forskjell, men noe av denne forskjellen kom nok også av at den er lavere giret enn Galaxy.

Siden du har kjørt den litt med vogn etter lurer jeg på følgende: Hvordan takler fjæringen og støtdempere bak den ekstra vekten som kulevekten utgjør? Blir det mye bevegelse i bakpartiet i humper? Galaxy er relativt stiv synes jeg og det gjør det behagelig også for baksetepassasjerene å sitte der.

I forhold til drivstofforbruket, var det ved pen kjøring og i hvilken hastighet?

Jeg hadde til nylig en Grandis (bensin), og syns fjæringen var for myk med CV på kroken. Den fikk tilnavnet "nikkedukka"! Nesten til å bli sjøsyk av. Men jeg må tilstå at jeg antar vekta på kroken ble litt i høyeste laget, uten at jeg har noe eksakt tall, antar rundt 90-100 kg...

Tasle skrev:

Jeg hadde til nylig en Grandis (bensin), og syns fjæringen var for myk med CV på kroken. Den fikk tilnavnet "nikkedukka"! Nesten til å bli sjøsyk av. Men jeg må tilstå at jeg antar vekta på kroken ble litt i høyeste laget, uten at jeg har noe eksakt tall, antar rundt 90-100 kg...

Det høres ikke lovende ut, men jeg kommer til å prøve med vogna når jeg skal prøvekjøre. Husker forøvrig en tur opp i Telemark på svingete og humpete veier med Mitsubishi Lancer stv og min onkels gamle (men lette) Bjølseth 400 lux. Da var det mye nikking men bakenden på bilen. En annen sak som gjorde den bilen HELT uegnet som trekkbil var et lavt dreiemoment ved alt for høyt turtall....... Men det er en annen historie )

lange:

Det kan jo hende at du er litt mer heldig med din CV på kroken enn jeg var, for kanskje det kun er spørsmål om vekta på kroken. Jeg ble aldri til å gjøre noen forsøk med alternative vekter. Men fenomenet er nå der, mer eller mindre latent i alle fall...

Jeg savner forresten "Nikkedukka" litt, for den var en utmerket bil. Litt mye motorlyd, og litt høyt forbruk av bensin riktignok, med bra kjøre-egenskaper uten vogna på slep. På den andre siden sparer jeg drivstoff tilsvarende 5-6 tusen pr år med Pajero (diesel) til sammenligning.

Brukererfaringer fra første tur med Grandis:

Grandis 2,0 Di-D 2006 mod ble innkjøpt som varebil i slutten av juni og ombygd til 7-seter i begynnelsen av juli. Rakk akkurat å få den godkjent til ferieturen. En lang natts jobbing før visning på biltilsynet på Billingstad, men hvite skilter fikk jeg

Har nå fått prøvd den som trekkbil til vogna med full feriebagasje og familie på en tur Moss - Nissedal t/r. I forhold til Galaxyen med 1,9 tdi og 115 hk opplevde jeg Grandisen (2,0 diesel med 136hk) som like stabil, men med mer kraftoverskudd. Ikke noe problem å følge trafikken hverken på flat vei eller oppover. Oslofjordtunnelen klatre den 80 km/t på 3. gir og jeg hadde mer å gå på. Synes det er relativt bra med 1600kg på kroken og 7% stigning. I hårnålssvingene fra Kviteseid og opp til Vrådal ble bakkene forsert i 2.gir uten besvær. Her var stigningen 11%.

Noen "nikkedukke" synes jeg ikke den var, med hadde kulevekt på 80 kg, men ser at her kan det være store individuelle forskjeller i fht vogn og lasting.

Enkelte har påpekt at denne bilen er litt utsatt for at speilene slår seg inn ved passering av større kjøretøy. Selv hadde jeg ikke problem med dette, men kanskje fordi jeg hadde plassert en stropp fra speilet og til et hull under panseret, rett ved hengslene.

Forbruket var i følge kjørecomputeren 1,25 l/m. Litt høyt, men gikk ikke inn for økonomikjøring heller da.....

Alt i alt er jeg meget fornøyd med Grandisen som trekkbil.

Jeg har heller ikke opplevd at Grandisen er en nikkedukke, men har ikke kjørt med så stor vogn heller da.
I juni kjørte jeg en tur til Mandal med vogn og full bil (7personer). Var innom vekta som sa at bilen var nær tillatt totalvekt. Hadde mye å gå på på kroken, men heller ikke da hadde jeg intrykk av at den var spesielt myk i fjæringen bak.
lange, du spurte hvordan jeg kjørte når jeg fikk forbruk på 0,9x. Jeg kjørte så økonomisk jeg kunne for å teste...
Var en tur i Sverige for et par uker siden med vogn. Hadde da et snitt på ca 1,1 og kjørte da slik at jeg føgte trafikken greit. Turen gikk forøvrig meget bra og bilen fungerte utmerket som trekkvogn med kraftreserve i stort set alle situasjoner.
Jeg hadde dog problemer med speilene som slo seg inn. lange, er det mulig å ta et bilde av den stroppa du skriver om som du har festet i et eller annet hull(påmontert).